28 



Loddet slaar i Bund. er mærkelig større, naar Vandhenteren 

 er paa. end med Rørloddet alene. 



Baillie-MasMnen. Den følgende Tabel er Midtlelre- 

 sultater af Forsøg med Baillie-Maskinen, med en total Be- 

 lastning fra 142 til 182 Kilo (285 til 3(35 Pd.), gjennem- 

 snitlig 171 Kilogram (342 Pd.), efter et større Antal Iagt- 

 tagelsesrækker. 



Kuvverne B i Pigg. 15 og 16 viser Tabellens Resul- 

 tater. 



Sammenligner man Kurverne i Pig. 16. saa ser man 

 strax. hvorledes det tungere Lod slaar i Bund med en 

 større Hastighed end det lettere, og Nødvendigheden af 

 tungere Lod til de dybere Lodskud fremtræder med Styrke. 

 Figuren viser tydelig, hvorledes Rorloddet alene kommer 

 til kort paa Dybder over 1000 Favne, saaledes som Erfa- 

 ringen har vist. 



Et helles Træk for alle tre Hastighedskurver er deres 

 bolgeformige Løb paa større Dybder. Dette forklares ved 

 Bremsningens Ujevnhed. Bremsningen paa Bullen er paa- 

 vivket af Søgangen, idet den falder lettere at regulere i 

 roligt Vejr end i uroligt, naar Fartøjet løfter og sænker 

 sig og derunder snart rykkeT i Linen, snart gaar med dens 

 ISevægelse. Men Ujevnheden i Bremsningen er vistnok 

 ogsaa af fysiologisk Natur. Under den første Del af Lod- 

 dets Udløb bremser Kulkene paa Rullen med friske Kræfter 

 og udelt < Ipmerksomhed. Figuren viser i den tilsvarende 

 Del af Hastighedskurverne den største Regelm.-essighed. 

 Saa bliver Bremserne trætte og mindre agtpaagivende. Lod- 

 linen begynder at slænge op og ned og til Siderne paa 

 Vejen fra Rullen til Fodblokken. Et „brems ordentligt" 

 fra den kommanderende Officiers Mund bringer atter Re- 

 gelmæssighed i Bevægelsen, men denne afløses igjen af 

 Virkningen af Træthed under det fortsatte anstrængende 

 Arbejde og saa fremdeles. Disse Perioder i Hastigheden 



that the velocity of the lead when it strikes the bottom 

 is perceptibly greater with the water-bottle attached than 

 without. 



The BaiUie Machine. — The following Table gives the 

 mean results computed from an extensive series of sound- 

 ings with the Baillie machine. the total sinking-weight, which 

 varied from 285 to 365 pounds, having averaged 342 pounds: 



Fathoms. 



Time. 



Interval. 



Volocity 



Path. pr. .Sec. 



The curves B, B in Figs. 15 and 16. are eonstructed 

 from the results set forth in this Table. 



A glance at the curves in Fig. 16. shows that the 

 heavier the lead the greater will be its velocity' on reacli hil 1 

 the bottom; and hence the need of increasing the sinking- 

 weight for deeper soundings. The diagram clearly discloses 

 the untvustworthiness of the tube-lead as a sounding-instru- 

 ment for depths of more than 1000 fathoms. tims confir- 

 ming the result of experience. 



A common "feature distinguishing the three curves of 

 velocity is their sinuous course in great depths. This must be 

 ascribed to wånt of uniformity in braking. The' said ope- 

 ration is disadvantageously affected in a. seaway. the revolu- 

 tions of the reel being easier to regulate in calm .than in 

 rough weather, when the vessel heaves and sinks, now 

 dragging after her the line. and now following its motion. 

 Meanwhile, the cause of irregular braking is in part. no 

 doubt, phvsiological. The men, who emne to their work 

 fresh. brake at first with skill and undivided attention. 

 This is evident from the diagram, which exhibits grea- 

 test regularity of form in the corresponding portion of the 

 eurve of velocity. After a time. the brakesmen get tiréd, 

 a ml in consequence less attentive. The sounding-line is 

 jerked up and down and sideways mi its passage from the 

 reel to the Leåding-block. l'>,\ an encouraging \\«vi\. the 

 otticer in charge can. indeed. for a time. restore regularity 

 to the braking; hut soon the effects of lassitude, brought 



