21 



2den Differents af Rækken, hvilken, fraregnet de uundgaae- 

 lige mindre Variationer i Udløbshastigheden, viste sig at 

 være paa det nærmeste constant. Med denne anden Diffe- 

 rents beregnedes Størrelsen af Tidsintervallet for Udløbet 

 af det sidste observerede Hundredefavnemærke til del oæste 

 Mærké, inden hvilket 100 Favne-Interval altsaa Loddet 

 kom i Bund. Ved Hjælp af dette Tal og den mellemlld- 

 løbsøjeb likket for det sidst observerede Hnndrefavnemærke 

 Og Øjeblikket for ..Bund" forlohne Tid beregnedes ved sim- 

 pel Proportion, hvor mange Favne der vare udløbne mellem 

 de tilsvarende Øjeblikke. Denne Længde, tillagt Numerel 

 for sidste observerede Mærke, bliver Lodskuddet eller I tybden. 



Som Exempel anføres her et Uddrag af Loddejour- 

 nalen, der tidige viser dennes Indretning. 



Dato 1877 Juni 20 



Bredde . 67° 40'.5 N. 



p. m. Længde . 6° 42' E. Greenw. 

 Lufttemperatur 5°.i • 



Overflade do. 6.8 

 Dybde . . . 709 e Fv. 

 Bund . . . Brun Ler 

 Karakter . . Godt. 



was calculated trom the first, and the figures thus obtained, 

 il' wc except all minor variations in velocity, proved very 

 in:nl\ constant. From tbe second difference was com- 

 puted the interval tbat would have elapsed, bad the deptb 

 been sufficiént, ere tbe slip ol' bunting next in succession 

 to tbat last run oti' coulil have entered the water, and 

 within wbich tbe lend bad accordingly reached the bottom. 

 Then, with the figure tbus found and tbat denoting tbe 

 time between tbe moment when tbe last slip of bunting 

 reached the water and tbat at wbicb the lead struck the 

 bottom, was computed, by simple proportion. tbe odd num- 

 ber of fathoms, wbicb. added to tbe length on the slip last 

 run off tbe reel. gave the true sounding. or deptb. 



The following is an extract from the sounding-jour- 

 nal, sbowing its mode of arrangement. 



No. 1-".'. 



Time . 

 Wind . 

 Force . 

 Weather 

 Sea 

 Weight 



Date 1877 .lune. 20th. 

 Lat. . . . 67" 40'5N. 

 Lun-. . . . 15" 42' E. 

 Temp. of Air 5° 9 



Do. of Sea 6° 8 

 Deptb . . 709 Fathoms. 

 Bottom . . Brown (lav. 

 < Jharacter . Good. 



Favne. 



Tid. 



Interval. 2 d ™ Ditt'. 



T. M. 



Lad ga a 4 40 

 100 



200 

 3< m i 



4(in 

 51 II i 

 600 

 700 

 Bund 



47 

 48 

 50 

 .".2 

 54 

 56 

 58 

 58 



S. 



30 



.41 



51 



24 



6 



1 



4 



13 



28 



M. S. 



Sec. 



2 



17 



12 



13 



8 



6 



For Intervallet 700 til 800 Favne beregnes Udløbs- 

 tiden til 2'" 9" + & — 2'" 15" = 135 s . Altsaa faaes Pro- 

 portionen : 



135*: 100 Favne — 15*: 11 Favne. 

 Etter dette skulde Dybden være 711 Favne. Ved Udmaa- 

 ling af det Stykke af Lodlinen. der var i Våndet i det 

 Øieblik, Loddet slog i Bund. over 700 Favne, efter den 

 nedenfor beskrevne Methode, fandtes 9 Favne, altsaa Dyb- 

 den 7o9 Favne, som opført i Loddejournalen. 



Nojagtigheden af Tidsintervalmethoden beror, som man 

 ser. ganske paa den Grad af Jevnbed i Bevægelsen. som 

 kan tilvejebringes ved Bremsningen. Resultatet tdltrænger 

 derfor en Kontrol ved andre Metboder, saaledes som det 

 stadig blev gjort paa vor Expedition. Ved at sammenligne 

 Resultaterne af de forskjellige Metboder viser det sig, at 

 Tidsintervalmethoden næsten altid giver for store Tal. 



Fathoms. 



Time. 



Enterval. 2nd Ditt'. 





 100 



2iio 

 300 

 400 

 500 

 600 

 700 

 Bottom. 



m. s. 

 46 30 



m. 



Now. tbe interval from 700 to 800 fathoms is found 

 to be 2ni 9s -4- 6s =z 2m los = 135s; and bence 



135s : 100 fathoms : : los : 11 fathoms. 

 This would make the depth 711 fathoms. Measuring by 

 the method described below the part of the line wbich. in 

 addition to tbe 700 fathoms. bad run out when the lead 

 struck the bottom, we get 9 fathoms. and thus a. depth of 

 709 fathoms, tbe depth enteréd in the sounding-journal. 



As regards the accuracy of tbe method of computa- 

 tion by time-intervals, it is obvious tbat this must be 

 wbolly dependent upon the degree of uniformity attainable 

 in braking. The results will have in each case to be tested 

 by some otber method: and this was invariably done on 

 tbe Norwegian Expedition. On comparing together the 

 results of the different methods. the figures obtained 



