"Wellenmessungen. 111 



Und wie selten ist dies der Fall ! Ich habe schon in der Reisebeschreibung- bei verschiedenen 

 Gelegenheiten auf die Komplicirtheit des Seegangs hingewiesen, die auf dem Ocean die Regel 

 ist. Ein einheitliches Wellensystem setzt einen Wind von nicht geringer Kraft und tagelanger 

 Dauer, wie möglichster Konstanz der Richtung voraus. Das aber ist ausserhalb der »strammen« 

 Westwinde der hohen südlichen Breiten wohl selten sonst gegeben. Der Nordatlantische Ocean 

 ist, wie ich in meiner Oceanographie gezeigt habe, fast ununterbrochen der Tummelplatz der 

 verschiedensten Dünungen, und auch der schärfste Passat vermag diese nicht ganz zu ver- 

 drängen. Sobald es aber Interferenzen giebt, wird das Messen von Wellenperiode und -Länge 

 eine sehr missliche Sache. Ich halte es für nöthig, diese Dinge kräftig zu betonen, da ein 

 mit genügender Erfahrung zur See versehener ausgezeichneter Geophysiker, wie Professor 

 Boergen, ganz besondre Hoffnungen in meine auf dem National vorzunehmenden Wellen- 

 studien gesetzt und sie leider auch ausgesprochen hat (80). Ich bedaure nur feststellen zu 

 müssen, dass meine Sommerfahrt durch den Nordatlantischen Ocean mir nicht Gelegenheit ge- 

 boten hat, in dieser Beziehung etwas Reichhaltiges zum Vorschein zu bringen. 



Bei den nunmehr aufzuführenden : ) meist von der Wellenperiode ausgehenden Messungen 

 habe ich die erforderlichen Verbesserungen auf Fahrt und Kurs des Schiffes nach der bekannten 

 Formel von Stokes angebracht, wo P die an Bord beobachtete Periode, v die Fahrt des 

 Dampfers in m. p. s. und den Kurswinkel (Kiel- Wellenrichtung, vgl. oben S. 10) bedeutet. 

 Darnach ist die wahre Periode : 



P. V. COS 0. 



1. Am 21. Juli, Abends 6 Uhr (in 59° 55' N, 18° 50' W) lief der Dampfer halbe Kraft 

 = 2.5 m. p. s., Kurswinkel 3 Strich von vorn (0 = 13 Strich), also v cos = — 2.08 m. (Der 

 Faktor 2jt/a wird genau genug = 0.64 m gesetzt.) Die einzelnen zur Beobachtung gelangen- 

 den Wellen waren sehr ungleich gut erkennbar, einige hatten recht schöne regelmässige Kämme, 

 bei andern waren solche gar nicht zu unterscheiden. Die Reihe der 16 guten P, zwischen 

 jedesmal je zwei ausgeprägten Kämmen gemessen, war folgende: 



5.3, 5.0, 6.5, 7.0, 8.0, 7.0, 5.0, 5.0, 4.5, 5.5, 6.5, 6.0, 7.0, 6.0, 5.3, 5.0. 

 Daraus Mittel = 5.9 8 . Maximum = 7.0 8 , Minimum = 4.5 8 . 



Hieraus giebt die Formel t = 7.0 8 im Mittel, 5.6 und 8.2 S für die Extreme. 



Die Wellenlänge konnte nur nach der gleichzeitigen Lage zweier Wellenkämme am 

 Schiff geschätzt werden, ergab aber für zahlreiche Fälle etwa 8 / 4 der Schiffslänge, also X = rund 

 45 m, für andre ungefähr die halbe Schiffslänge = 30 m. 



Daraus ergiebt sich eine Geschwindigkeit der Welle [c = -J, wenn wir /. = 45 m, 



t = 7.0 8 setzen, zu 6.4 m. p. s. ; für >. = 30 aber zu 4.3 m. p. s. Nach der Wellentheorie würde 



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aus der Beziehung- r- = - >. für >. = 45 sich t = 5.5', für >. = 30 m aber t = 4.4 8 ergeben. Die 



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r ) Auf die Stromkabbelungen, deren bereits in der Reisebeschreibung an verschiedenen Stellen gedacht ist, 

 wird vermuthlich im fünften Bande dieses Werkes noch zurückzukommen sein. 



O. Krümme 1, Geophysikalische Beobachtungen. C. 



