112 0. Krümmel, Geophysikalische Beobachtungen. 



Wellenlänge ist also wahrscheinlich stark unterschätzt; die Theorie würde sie (nach x = 7 S ) zu 

 76 m berechnen lassen. 



"Wellen höhen waren nicht messbar, da die Wellenkämme niemals mit der Deckfläche 

 in ein Niveau kamen; die Höhen haben also jedenfalls 3 m nicht überschritten. 



2. Am 26. Juli (in ca. 58 l /„° N, 41° W) hatten wir am Nachmittag einen hohen See- 

 gang, wesentlich hervorgerufen durch die Kreuzung zweier gegen einander anlaufenden Dünungen, 

 von denen die eine aus (missweisend) NE, die andre aus ungefähr mw. SW kam. Die Inter- 

 ferenzen gaben bisweilen ganz typische addirte und subtrahirte Wellenhöhen der beiden Systeme. 

 Bei Ä, -\- h„ wurden Höhen von 4 bis 4.5 m gefunden, bei h^ — h 2 war die Meeresoberfläche 

 ein krauses unregelmässiges Durcheinander. Da der Wind aus Osten mit Stärke 3 wehte und 

 diesen kämpfenden Dünungen noch seinen eignen Seegang hinzufügte, war die Messung von x 

 unmöglich. 



3. Diese Messung gelang aber theilweise am folgenden Morgen, wo der Dampfer während 

 eines Zuges mit dem Horizontalnetz mit noch nicht halber Kraft (3 Knoten, oder 1.5 m. p. s.) 

 gegen diese Dünung anlief (in ca. 56° 30' N und 42° 40' W). Um vom Bug bis zu dem Theil 

 des Schiffs zu gelangen, der mit der vordem Brüstung der Kommandobrücke abschneidet, 

 brauchte der in vier Fällen scharf erkennbare Wellenkamm übereinstimmend 4 Sekunden. 

 Nach dem Schiffsplan beträgt diese Entfernung 26.5 m, die also in 4 Sekunden durchlaufen, 

 für die Welle eine scheinbare Geschwindigkeit von 6.6 m. p. s. giebt. Hierzu kommt die Schiffs- 

 geschwindigkeit (Kurswinkel = 16 Strich) mit ihrem, vollen Betrage von 1.5 m, sodass die 

 wahre Geschwindigkeit: c = 8.1 m. p. s. oder 16 Knoten stündlich wird. Weiteres zu messen 

 verhinderte der an Kraft wachsende Nordweststurm, dessen schäumende Seen die Dünung bald 

 verwischten. 



4. Am 29. Juli war dieser stürmische Seegang zu einer sanften Dünung aus NW ver- 

 blasst, die am Vormittag (in 50° 50' N., 47° 17' W), während das Schiff zum Fischen still lag, 

 die Periode zu messen gestattete. Es wurden folgende 11 Werthe erhalten: 6.0, 6.0, 7.0, 6.2, 

 7.0, 6.3, 6.5, 5.5, 5.5, 6.0; was im Mittel = 6.1" ergiebt. Die nach der Theorie zu berech- 

 nenden Wellenlängen würden sich darnach zu 58 m, die Geschwindigkeit zu 9.7 m ergeben; 

 zu messen war dies nicht, da das Schiff mit dem Kiel parallel den Wellenkämmen lag. 



5. Messbare Wellen wurden dann erst wieder in südlicher Breite angetroffen. Am 

 9. September Vormittags (in ca. 4° 15' S, 14° 14' W) lief der Dampfer nach missweisend SzW 

 8 Knoten (= 4.12 m. p. s.) ; neben dem massigen kurzen Seegang aus missweisend SSE kam 

 noch eine kräftige Dünung aus missweisend S gegen den Dampfer an (Kurswinkel = 15 Strich, 

 hier == 16 zu rechnen, da die Richtung der Dünung so genau nicht zu bestimmen war). Die 

 unkorrigirte Periode ergab sich aus 5 ganz gleichen Bestimmungen zu 9.0 Sekunden, woraus 

 die Formel x = 11.1" ergiebt. Daraus lassen sich weiter X = 190 m, c = 17 m. p. s. berechnen. 

 Die Wellenlänge wirklick zu messen, misslang, da die See des Passats immer störend dazwischen 

 kam; jedenfalls wurde konstatirt, dass die Länge dieser Dünung merklich grösser war als die 

 Schiffslänge. 



