Beobachtungen mit dem Anemometer. 9 



Da der Apparat auf den Wunsch des Kapitäns anfangs an der Backbordseite aufgestellt worden 

 war, so ist er da bis gegen das Ende der Reise geblieben, und der an der Steuerbordseite 

 angebrachte Schuh ist gar nicht benutzt worden. Von diesem letzten Platze aus überwachte 

 nämlich der Kapitän während der Planktonfischerei das Versenken der Netze und gab von dort 

 aus die nöthigen Befehle zum Mann am Ruder oder nach der Maschine. Diesen Platz zu ver- 

 engen war daher nicht gerathen, um so weniger, als ohnehin die Kommandobrücke für den 

 wachthabenden Steuermann und den Kapitän, denen bei Tage sich noch wenigstens zwei, oft 

 vier oder fünf der „gelehrten Herren" zugesellten, keinen überflüssigen Raum darbot. Als sich 

 nach dem Verlassen der Acoren der Kapitän an der Backbordseite der Kommandobrücke ein 

 sog. Schutzsegel gegen Wind und Flugwasser angebracht hatte, war ihm das Anemometergerüst 

 dort im Wege und er verlangte kategorisch die Entfernung desselben, was dann auch mit 

 Bedauern geschehen musste. 



Es war mein Plan, das Anemometer vorzugsweise bei stillstehendem Schiff zu benutzen, 

 wo eine Schätzung der herrschenden Windstärke sich unbeirrt durch die Fahrt des Dampfers 

 vornehmen liess ; daneben aber auch während der Fahrt bei guter Gelegenheit Messung und 

 Schätzung der Windstärke zu vergleichen. 



Das erste Ziel konnte nur unvollständig erreicht werden. Da die Netze an der Steuer- 

 bordseite über Bord gefiert wurden, war Steuerbord auch Luvseite, Backbord aber, wo das 

 Anemometer stand, Leeseite. So lange also das Schiff während der Planktonfischerei in solcher 

 Stellung frei trieb, konnten einwandfreie Beobachtungen mit dem Anemometer nicht erhalten 

 werden ; sie sind daher auch im Allgemeinen dann unterblieben. In der Minderzahl der Fälle 

 aber wurde der Dampfer mit Hilfe von Ruder und Schraube mit dem Kopf gegen den Wind 

 gehalten, und zwar gewöhnlich bei kräftigerem Wind. Anemometerbeobachtungen in solchen 

 Zeiten hatten aber in sofern wieder eine Fehlerquelle, als der Dampfer dann selbst eine wenn 

 auch schwache, aber doch in unregelmässigen Zwischenräumen gesteigerte, geminderte oder 

 ganz unterbrochene Eigenbewegung besass. Diese genau zu eliminiren fehlte oft jeder Anhalt. 

 Aber auch bei völlig sich selbst überlassenem Schiff, wie es bei ruhigem Wetter nicht selten 

 vorkam, zeigte sich gelegentlich doch eine so starke Abtrift durch den Strom, dass die 

 Grundvoraussetzung dieser Anemometerbeobachtung : feste Aufstellung der Anemometeraxe, nicht 

 mehr zutraf (vgl. unten unter Nr. 12 oder auch 34 zwei extreme Fälle). 



Die zweite Art der Anemometerbeobachtungen, bei Schiff in Fahrt, erschien auch nur 

 dann einwandfrei, wenn Backbord Luvseite war. Denn da während fast der Hälfte aller in 

 offner See zugebrachten Tage am Fockmast des NATIONAL Segel standen, so gab es von""dort 

 nach dem Anemometer hin reflektirte Luftmassen, sobald der Wind von Steuerbord einkam. 

 Aber auch sonst gab schon die Takelung des Fockmasts, das Fischereigeschirr am Baum über 

 der grossen Luke, das Sonnensegel der Kommandobrücke und deren massive Vorderwand beim 

 starken Schlingern des nur halb beladnen Schiffs Ablenkungen der Luftbahnen, die auf das 

 Verhalten des Anemometers nicht nur während der Fahrt, sondern auch bei treibendem Schiff 

 eingewirkt haben können. Nicht zu übersehen ist auch der periodische Stoss der Wellen auf 

 den in Fahrt begriffnen Dampfer. 



O. Krümme 1, Ofeuphysikalische Beobachtungen. C. 



