Beobachtungen mit dem Anemometer. 21 



einem Kraft'sehen Hand-Anemometer auf der Luvseite der Kommandobrücke ausgeführt sind, 

 dass die Berechnung der a aus den Umdrehungen des Schalenkreuzes nach einer im Schiffs- 

 journal der Gazelle angegebnen Formel geschehen ist, dass aber eine nachträgliche Prüfung 

 der Konstanten dieser Formel sich nicht habe bewerkstelligen lassen, sodass man diese habe 

 für richtig annehmen müssen. Sieht man nun die Zahlenreihen im Original näher an, so er- 

 giebt sich, dass ein sehr grosser Theil für eine Berechnung, wie wir sie hier anstreben, nicht 

 verwendet werden kann. Dazu geholt die ganze Reihe der Angaben, wo die Windstärke nicht 

 mit einem Skalentheil bezeichnet, sondern in gewissen Grenzwerthen eingeschätzt wird, die oft 

 die halbe Beaufortskala umfassen; es finden sich die ß zu 2 — 4, 2 — 6, einigemal sogar 2 — 9 

 angegeben. Es rührt das daher, dass die Anemometerbeobachtungen sich über sehr lange 

 Zeiten (vielleicht die ganze Wache?) hindurch ausgedehnt haben und so bei böhigem oder 

 stürmischem Wetter die verschiedensten Windstärken zur Vergleichung gelangt sind : die aus- 

 führlichen Serien der Intervalle, wie sie oben vom Katiomal gegeben sind, fehlen aber für die 

 Gazelle, nur die beiden extremen Werthe sind verzeichnet, und das arithmetische Mittel daraus 

 ist für unsern Zweck bei so grossen Schwankungen nicht gut verwendbar. Auch wo, wie sehr 

 häufig, einfache Zwischenstufen (z. B. Bf. 2 — 3, oder 5 — 6) angegeben sind, zeigen die anemo- 

 metrischen Werthe der aufgeführten Extreme oft ganz erstaunliche Amplituden, sodass auch sie 

 aus diesem Grunde keine Mittelbildung zulassen. Die Zahl der Beobachtungen, wo das Schiff 

 »beigedreht« oder »backgebrasst« lag, muss ebenfalls ausgeschieden werden, weil eine Angabe 

 über den Betrag der Abtrift fehlt. Ferner scheinen auch viele Druckfehler stehen geblieben 

 zu sein. Ich komme also zu der Ueberzeugung, dass die Bearbeitung der Anemometer- Angaben 

 der Gazelle nur mit grosser Vorsicht und kritischer Umständlichkeit vorgenommen werden 

 könne, also sehr viel Zeit verlangt. Um sie nun für unsern Zweck überhaupt zu benutzen, 

 blieb nichts übrig als eine Auswahl zu treffen nach folgenden Grundsätzen. Erstens wurden 

 nur Beobachtungen verwendet, die nach vollen Beaufortgraden angegeben waren. Zweitens 

 nur solche, die für die Grade unter 4 nicht mehr als 1.5 m Amplitude zwischen den Extremen 

 zeigten, bei Bf. 5 wurden 2 m. bei den höhern Graden über 6 solche von 2 — 2 1 / 2 m als 

 Grenze gesetzt. Unter der grossen Zahl der Beobachtungen von weniger als Stärke 6, die 

 darnach noch immer übrig blieb, waren recht viele enthalten, wo das Schiff im Hafen vor 

 Anker lag, die Reduktion auf Kurswinkel und Fahrgeschwindigkeit also wegfiel : diese sind 

 allein aufgenommen für die Bestimmung von Bf. 2, 3 und 4. Für Stärke 5 mussten schon 

 viele auf der Fahrt gewonnenen Werthe herangezogen werden; für Stärke 6 bis 10 waren 

 überhaupt schon weniger Beobachtungen übrig, sodass diese, soweit sie verlässlich schienen 

 (s. oben), sämmtlich verwendet wurden, gleichviel ob zu Anker oder in Fahrt gewonnen. 

 Gerade für Vergleiche der höhern Stufen der Beaufortskala lag bisher überhaupt ja recht 

 wenig Material vor. Nachstehende Tabelle zeigt die Zahl der von mir aus der grossen Masse 

 von Anemometer-Vergleichen der Gazelle verwendeten, unzweifelhaft gut erscheinenden Beob- 

 achtungen und die daraus abgeleiteten Werthe der w in m. p. s. Gleichzeitig sind nach der 

 gleich zu gebenden empirischen Formel, die sich hier merklich anders gestaltet, wie bei meinen 

 eignen Beobachtungen, auch die berechneten Werthe hinzugefügt. 



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