ß«2 0. Krfimmel, Geophysikalische Beobachtungen. 



mit in die Tiefe gehen Hessen, aber dort in 26 m dieselbe Temperatur fanden wie an der 

 Oberfläche: 12.2°. 



§ 6. Beobachtungen des Salzgehalts. 



Brauchbare Angaben über Dichtigkeit und Salzgehalt des Seewassers auf dem offnen 

 Ocean sind keineswegs häufig und rühren fast ausnahmslos von wissenschaftlichen Expeditionen 

 her. Schon aus diesem Grunde mussten also auf der Plankton-Expedition sorgfältige Be- 

 stimmungen des Salzgehalts angestrebt werden. Dazu kamen noch die Anforderungen, auch 

 über einen etwaigen Zusammenhang zwischen dem örtlichen Salzgehalt und dem Auftreten des 

 Planktons nach Art und Quantum Material beizubringen. 



I. Die Methoden. 



Zu einer Bestimmung des Salzgehalts an Bord bieten sich drei Wege dar, die sämmt- 

 lich von mir auf der Fahrt versucht worden sind : Messung des specifischen Gewichts des See- 

 wassers mit dem Aräometer ; Bestimmung des Chlorgehalts des Seewassers durch Titriranalyse ; 

 Untersuchung des optischen Brechungsexponenten des Seewassers, der vom Salzgehalt ab- 

 hängig ist. Ein vierter und fünfter Weg, die unzweifelhaft genauer als alle vorigen und auf 

 dem festen Boden eines Laboratoriums zu Lande unbedingt vorzuziehen sind, nämlich die 

 Messung des specifischen Gewichts des Seewassers mit Waage und Pyknometer, oder die Wägung 

 des nach dem Eindampfen übrig bleibenden festen Rückstands, sind ja an Bord eines schwanken- 

 den Schiffes ganz ausgeschlossen. Betrachten wir zuvörderst die Leistungsfähigkeit und Brauch- 

 barkeit der andern drei Methoden genauer. 



a. Der Gebrauch des Aräometers. 



Dieses in England und Frankreich auch unter dem Namen des Densimeters oder Volumeters 

 bekannte Instrument ist seit Dr. E. Lentz auf Kotzebues Reise (1823 — 1826) an Bord oft 

 in Gebrauch gewesen, fast alle wissenschaftlichen Expeditionen und auch viele Kapitäne auf 

 Handelsschiffen haben es verwendet, und doch sind nicht alle Beobachtungen wirklich brauch- 

 bar. Theilweise ist das dadurch verschuldet, dass bei der Veröffentlichung versäumt wurde 

 anzugeben, auf welche Einheitstemperatur das specifische Gewicht zu beziehen ist; theilweise 

 durch mangelhafte Tabellen und Methoden zur Reduktion der Aräometerablesung auf die Ein- 

 heitstemperatur, worauf gleich noch weiter einzugehen ist; grösstenteils aber durch unwissen- 

 schaftliche Behandlung des Instruments, d. h. wesentlich durch unzureichende Sauberkeit. An 

 einem andern leicht zugänglichen Orte (30) habe ich eine praktische Anleitung zum Gebrauch 

 des Aräometers an Bord gegeben ; um diese für den Fachmann trivialen Dinge hier nicht zu 

 wiederholen, sei daher darauf verwiesen. Die an Bord der Kriegs- und Handelsschiffe zu 

 Aräometerbeobachtungen geneigten oder damit beauftragten Persönlichkeiten können an der 

 Hand dieser Anleitung sehr wohl brauchbare Angaben liefern, während das meiste von diesen 

 Beobachtern bis vor Kurzem eingelieferte Material der Kritik nicht standhalten kann. So 

 namentlich die Angaben des specifischen Gewichts in den sogenannten »Quadraten« des 

 Meteorologischen Amts in London und der deutschen Seewarte in Hamburg, welche Behörden 

 übrigens über den Werth der ihnen eingelieferten Aräometerbeobachtungen genau so denken, 



