33!) 

 halflen 3lga> (ill banans underhall, administration och be- 



For att betacka dessa ulgifler, erhalla ranta a del ut- 

 lagda kapitalet, samt afsiilta omkring 1 procent till reserv- 

 fond lor storre reparationer, sAsom nya underlay hvart 10:de 

 ar, nya skenor m. m. , mSste brulto-inkomsterna uppgS till 

 minst 10 procent af anlaggningskoslnaden, eller mera an dub- 

 belt sci mycket som underhallskostnaden; och efter delta be- 

 hof har man bestamt tariffen for resande och varor. 



Medeltariffen a de storre jernvagarna ar: 



i England, for resande 24 sk. och for varor 8 sk. Sk%6 milen. 

 i Belgien, 12 sk. 4 sk. 

 i Frankrike, 18 sk. ,, 6 sk. ,, 



i Tyskland, fr^n 8 sk. till 32 sk. och fran 3 till 18 



sk., allt efter klasserna af vagnar och varor. 



Med i I fart beta las 1 Sktt. varor na'ra lika som resande. 

 i^ korlare och mindre kostsamma jernvagar aro likval afgif- 

 terna i Tyskland n3got lagre. 



Af brutloinkomsterna ^ de Tyska jernvagarna hafva pas- 

 sagerare-afgiflerna vanligen uppgalt till emellan 66 och 80 

 procenl; och i England och Frankrike a'nnu hogre. 



Netto-inkomsterna af jernvagarna uppgifvas for ar 1844 

 hafva varit: 

 i England omkring 5 procent af anlaggningskapilalet, harle- 



dande sig dels af den starka tralfiken dels af den hoga 



tariffen; 

 i Belgien, der tariffen ar l^g, 2 procent, hvarvid mAsle an- 



niiirkas, att mera an halflen af dessa jernvagar gifva 



forlust, och endast p3 kortare delen deraf traffikrn iir 



sa stark, att denna forlust kunnat betiickas, och derut- 



ofver erhallas fo'renamda behallning; 

 i Frankrike, emellan Paris och Orleans 7 procent, ha'rrorands 



af den ovanligt starka trafliken i granskapet af hufvud- 



staden; 

 emellan Strasburg och Basel 1^ procent, och 



