uA'n ay. 

 d Jtu , noi! 



DERDE AFDEELINGt. 



?.oo)L, 'tiuitn < 11 



use lab-; 



flurf Ji-. 

 -tenb urn 



OVER DE HELLENDE EN HORIZONTALS SCHEPRADEREW. 

 .if 



Jtlet denkbeeld, om do staande schepraderen te doen vervangen door 

 hellende en zelfs door horizontale raderen , heeft deszelfs oorsprong , 

 om voordeel te trekken van eene minder regtstreeksche botsiug der 

 schoepen in het achterwater , alsmede dat eene meer regtstreeksche 

 snelheid in de rigting van het afvloeijende water eerder de wachtdeur 

 doet openen , en het nadeel wijzigt , hetgeen bij de staande scheprade- 

 ren plaats heeft , van bij eene groole snelheid van het rad , het water 

 dat de schoepen niet tijdig genoeg verlaten kan , weder terug te voe- 

 ren , of zoogenaamd over den kop te werpen , waardoor dus eene groo- 

 tere snelheid aan het rad zoude kunnen gegeven worden. Doch tegen 

 deze voordeelen bestaat het nadeel, dat het werktuig veelmeer zamen- 

 gesteld is, en dat na eenig gebruik de speelruimten spoedig grooter 

 worden , waardoor het terugloopen van het water bevorderd wordt , 

 hetgeen veroorzaakt , dat er reeds eene aanmerkelijke snelheid van het 

 rad wordt vereischt eer hetzelve water opvoert. 



Toen omstreeks het jaar 1770 het hellende scheprad door de ge- 

 broeders EGKHARDT werd voorgesteld , vermeende men door die inrig- 

 ting grooter voordeel te zullen behalen , dan later de ondervinding ge- 

 leerd heeft het geval te zijn. Als men de omschrijving van een 

 hellend scheprad , voorkomende in de Wtskundige Beschouwing van 

 H. AEHEAE , gedrukt in 1774 , vergelijkt met de wijze waarop die 

 laatstgenoemde raderen zijn daargesteld , dan ontdekt men eene ver- 



