( 36 ) 



dat er ten deze nog veel te docn is, dat misfchien ongedaan blijft, om- 

 dat de middelen , vvaardoor vcrbeterde wegen verkrcgen kunncn vvorden , 

 even min naauwkeurig bekend zijn , als de kosten , wclke daartoe moe- 

 ten worden aangewend. Deze verbeteringen echter van belang te aclnen 

 zijnde , 



wordt gevraagd : 



Welke zijn de mcest bekende wijzen , vvaarop men de wegen in vroe- 

 ger en later tijden , niet alleen ten gerieve der reizigers, maar vooral 

 tot gereed en onkostbaar vervoer dcr voortbrengfelen des Lands , fa- 

 brijkwerken en koopmansgoederen verbeterd heeft in Europa , Noord- 

 Amerika of elders? 



Wat is daarbij in acht te nemen , zoo voor localiteiten , grondge- 

 Iteldheid , als ondcrfcheidene einden , waartoe dc wegen moeten dienen ? 



\Velke zijn de kosten van derzelver aanleg? welke die van hun on- 

 derhoud ?" 



Bij de behandeling zal men deze kosten moeten opgeven in Nederland- 

 fche munt , per Nededandfche mijl , op eene breedte van tien Ncderland- 

 fche Ellen (metres} van het onderhoud gedurende een tijdvak van ten 

 minfte dertig j'aren. 



Men zal de voor- en nadeelen der onderfcheidene wijzen van aanleggen , 

 even zoo als de kosten van bouwftoffen , arbeidsloonen en wat dies meer 

 zij , elk afzonderlijk moeten opgeven , zoodat men bij voorbeeld hct on- 

 derfcheid in beide opzigten beoordeelen kan , tusfchen de ijzcren wegen 

 (chemins de fer) Mac Adams wegen (Routes d'argile et de gravier^ 

 Mac Nalfe wegen (Routes apiennes} en alle andere , niet alleen onder- 

 ling , maar vonral met de hier te Lande , meest bekende , keiftraten , 

 Idinkerwegen , grindwegen , puinwegen en flakwegen ; waarvan dus bewer- 



king 



