( aia ) 



des dpartements de la premire classe chaque ge , de la quantit dont 

 ces dpartements l'emportent sur la France entire. Cette table, qui donne 

 710 survivants 21 ans, approche certainement beaucoup plus de la 

 vrit que toutes celles dont on a fait usage jusqu' ce jour. 



Je ne prtends pas avoir calcul les tables qui conviennent aux com- 

 pagnies d'assurances, mais leur avoir assign des limites. Ainsi, il me 

 semble vident que la mortalit des ttes choisies est plus lente que celle 

 des dpartements de la premire classe; et les assurs en cas de mort 

 sont, par les conditions de leur admission, soumis des chances au 

 moins aussi favorables que celles des dpartements de la troisime 

 classe. 



PHYSIQUE, Expriences sur le frottement des waggons et sur la rsistance 

 de l'air contre les trains en mouvement sur les railwajs ; par M. de 

 Pambour. 



Dans une Note communique l'Acadmie dans la sance du 26 d- 

 cembre 1837, j'ai donn le moyen de dterminer, sans aucun instrument 

 dynamomtriqne,le frottement des waggons sur les railways, d'aprs les cir- 

 constances de leur descente spontane sur deux plans inclins successifs. 

 J'ai appliqu ce calcul un assez grand nombre d'expriencesque j'ai faites 

 ce sujet, et le but de la Note que je soumets en ce moment l'Acad- 

 mie, est de faire connatre les rsultats auxquels je suis arriv par ce 

 moyen , tant relativement la rsistance de l'air contre les trains, que re- 

 lativement au frottement propre des waggons. 



Les effets de la rsistance directe de l'air contre une surface plane et 

 sans paisseur sensible, peuvent se dterminer d'aprs les expriences 

 connues de Borda , qui donnent pour cette rsistance , 



0,1 1690 kilog. par mtre carr , la vitesse de i mtre par seconde, 

 ou 0,002225 livre par pied carr , la vitesse de i pied par seconde. 



Mais les trains en usage sur les railways n'offrent point au choc de 

 l'air une surface de cette nature. Comme les waggoiis n'y sont pas conti- 

 gus les uns aux autres , qu'ils forment par leur ensemble une grande lon- 

 gueur, et que de plus ils se succdent dans le train avec des hauteurs in- 

 gales , il est clair qu'outre la rsistance directe exerce par l'air contre le 

 premier waggon du train, ou plutt contre le waggon de plus grande sec- 

 tion, il doit y avoir galement une rsistance exerce par l'air contre les 

 ingalits successives de la masse en mouvement. 



