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Pour obtenir un^ valuation de cette rsistance particulire, le 3 aot 

 i836, accompagn de M. Edward Woods, ingnieur rsident du railway 

 de Liverpool Manchester, j'ai pris cinq waggons de diffrentes hauteurs, 

 dont les surfaces avaient t soigneusement mesures, et ces v?aggons 

 ayant t conduits au plan inclin de Whistoii, dont la coupe exacte a t 

 donne page log de la premire dition du Trait des Locomotives, ont 

 t abandonns la gravit les uns aprs les autres sur le plan inclin, t 

 on les a laiss courir au-del du pied du plan , jusqu' ce qu'ils se soietit 

 arrts d'eux-mmes en vertu du frottement et de la rsistance d l'air. 

 Ensuite ils ont t ramens au mme point de dpart sur le plan, et aban- 

 donns de nouveau la gravit, mais runis ensemble et formant un seul 

 train. Comme il tait vident que le frottement des waggoTis n'avait pas 

 vari, il est clair que si la dernire exprience indiquait un surplus de 

 rsistance , ce surplus devait tre attribu l'effet indirect de l'air contre 

 les waggons runis en train. Ainsi l'on pouvait en obtenir une valuation. 

 Dans le tableau suivant qui contient les rsultats de ces expriences, je 

 donne le poids de chaque waggon et la surface qu'il prsentait au choc de 

 l'air. Dans l'exprience VI faite sur les waggons runis , la surface porte 

 dans la huitime colonne est successivement, d'abord celle du plus haut 

 vaggon du train , et ensuite la surface qui donne, pour les cinq waggons en- 

 semble, un frottement gal la somme des frottements des waggons s- 

 pars. Les autres colonnes font connatre les circonstances de l'exprience, 

 et par consquent dterminent le frottement, d'aprs la formule donne 

 .dans la Note du 26 dcembre 1837 , dj mentionne. Les waggons em- 

 ploys ont t dcrits dans le Trait des Locomotives. ' 



Expriences sur la rsistance de l'air contre les trains. 



