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On a dit que, dans la sixime exprience , la surface du plus haut wag- 

 gon du train tait de 77 pieds carrs, et que cependant, pour mettre le 

 frottement dduit de cette exprience en harmonie avec le frottement des 

 cinq expriences prcdentes, la surface oppose au choc de l'air doit tre 

 compte io3 pieds carrs. Outre la surface du waggon de plus grande 

 section , il y avait donc encore sur chacun des autres -yvaggons du train, 

 une tendue de surface quivalente 6,5 pieds carrs de surface directe, 

 sur laquelle l'air exerait aussi son action ; et comme la surface moyenne 

 des quatre waggons restants tait de 45 pieds carrs , on voit que malgr 

 leur position intermdiaire dans le train , ils prouvaient cependant encore 

 la rsistance de l'air sur j de leur surface relle. 



Sur les railways qui n'ont que 5 pieds environ de largeur de voie, la 

 surface du waggon de plus grande section s'lve ordinairement 70 pieds 

 carrs, et la moyenne surface des waggons intermdiaires, ainsi que celle 

 du convoi et des diligences , est peu prs de 40 pieds carrs. Ainsi , il est 

 facile d'y tenir compte de la rsistance de l'air , soit contre la surface di- 

 recte du train, soit contre sa surface directe ou indirecte , compte comme 

 il vient d'tre indiqu par les expriences prcdentes. 



En appliquant l'un et l'autre mode , soit l'exprience VI dj rap- 

 porte , soit aux expriences pubUes en i835 dans la premire dition 

 des Locomotives^ on obtient les rsultats suivants : 



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