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 la surface du liquide, elle se dgage du sein mme de ce liquide, on ne 

 doit pas tre surpris qu'elle puisse entraner dans son mouvement une 

 masse d'eau trs considrable, et cet effet doit naturellement se produire 

 pendant tout le temps du travail des machines. 



Cette perte doit tre beaucoup plus grande dans les locomotives que 

 dans les autres machines vapeur, cause des secousses continuelles 

 qu'elles prouvent dans leur mouvement, du peu d'lvation de la prise de 

 vapeur au-dessus du niveau de l'eau , du peu d'espace rserv la vapeur 

 pour son agglomration, et enfin de l'norme rapidit avec laquelle cette 

 vapeur se dgage du liquide dans la chaudire. Pour obtenir une valua- 

 tion de la quantit d'eau ainsi entrane sans tre rduite en vapeur, nous 

 avons mis les machines en exprience sur des plans inclins, dans des cir- 

 constances o la pression de la vapeur dans le cylindre tait sensiblement 

 gale la pression dans la chaudire , et nous avons alors compar la 

 vitesse qui se produisait rellement, avec celle qui aurait d se produire, 

 si la totalit de l'eau dpense par la machine avait t rellement trans- 

 forme en vapeur. 



Ce calcul est trs facile : comme nous connaissons par observation la 

 vitesse de la machine, nous' avons le nombre de tours de roue et par 

 consquent le nombre de cylindres pleins de vapeur qui se dpensent par 

 heure; et comme nous connaissons aussi la pression de cette vapeur, 

 .nous pouvons en conclure la quantit d'eau correspondante. En compa- 

 rant donc cette eau effective , l'eau totale dpense par la chaudire , nous 

 en concluons la quantit d'eau entrane l'tat liquide avec la vapeur. 

 Dans ce calcul, nous tenons compte de la dpense de vapeur qui se fait 

 chaque coup de piston, pour remplir l'espace appel libert du cylindre, 

 et qui n'est pas compris dans la course du piston. De mme, relativement 

 la vaporisation de la machine, nous tenons compte de la rduction 

 qu'elle prouve en raison de la lenteur du mouvement, pendant la mon- 

 te des plans inclins, et de la perte qui se produit dans le mme instant 

 par les soupapes de siiret. Pour tenir compte de ces deux circonstances, 

 nous nous servons de rsultats fournis par des expriences spciales, et 

 d'o l'on dduit qu'en raison de l'action de la tuyre , la vaporisation des 

 locomotives varie comme la racine quatrime des vitesses, et que la perte 

 des soupapes pendant la monte des plans, s'lve moyennement 0.12 

 de la vaporisation totale produite dans la chaudire. 



Les rsultats sont contenus dans le tableau suivant. On remarquera que 

 si, dans quelqu'une de ces expriences, nous avions fait erreur en admet-; 



