( 594 ) 



circonfrence de la roue est gale aux o",55 de celle de l'eau affluente. 

 Ces rsultats sont conformes ceux que M. Poncelet avait obtenus Metz 

 sur la premire roue construite d'aprs son systme. 



Le trac des courbes qui reprsentent les rsultats des expriences a 

 montr que l'effet utile diminue assez rapidement, lorsque la vitesse de la 

 roue s'loigne notablement en plus ou en moins de celle qui convient au 

 maximum d'effet ; d'o l'auteur conclut que ces roues conviennent plus 

 spcialement aux usines o la marche de la roue doit tre rgulire, qu' 

 celles o la nature du travail exige de frquentes variations de vitesse. 



L'observation des diverses circonstances du mouvement de l'eau sur 

 les aubes, a conduit M. Morin indiquer, pour certains cas, de lgres 

 modifications la formule que M. Poncelet avait donne pour dterminer 

 la largeur des couronnes. 



En rsum , l'auteur conclut de ses expriences , dont une partie lui 

 est commune avec M. Boileau , officier d'artillerie , adjoint au professeur 

 de Mcanique l'cole d'application de l'artillerie et du gnie de Metz : 



w 1. Que les roues aubes courbes, spcialement propres utiliser les 

 chutes de i',4o et au-dessous, transmettent, mme avec des chutes sup- 

 rieures, un effet utile total gal o",56 ou o'^,6o du travail absolu du 

 moteur, en marchant une vitesse suprieure celle des autres roues 

 axe horizontal; 



2. Qu'elles ont l'inconvnient de ne pouvoir marcher des vitesses 

 trs diffrentes de celle qui correspond au maximum d'effet, sans que 

 l'effet utile s'loigne de ce maximum; 



3. Qu'elles peuvent fonctionner quand elles sont noyes d'une hau- 

 teur peu prs gale celle de leurs couronnes, tout en transmettant 

 encore un effet utile gal o",4o ou o^jS du travail absolu du moteur; 



4- Qu'elles peuvent tre construites en bois peu de frais et occupent 

 peu de place , mme quand elles doivent transmettre une force consid- 

 rable ; 



Et qu'en dfinitive leurs avantages, runis une grande facilit d'ex- 

 cution, sont de nature faire prfrer, dans beaucoup de cas, ce genre de 

 roues hydrauliques d'autres rcepteurs qui utiliseraient une portion 

 plus considrable du travail moteur, mais pour lesquels les conditions d'- 

 tablissement occasioneraient plus de sujtion et de dpenses. 



