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le combustible et les tubes rie fume. Ce moyen de tirage, employ unique- 

 ment dans les machines locomotives, doit tre assez nergique pour exci- 

 ter dans leurs foyers une combustion huit fois plus rapide, proportion- 

 nellement aux surfaces de grilles, que dans les foyers des machines fixes. 



MM. Flachat et Petiet se sont occups de la rsistance produite 

 par la pression dans le tuyau d'chappement. Leurs expriences et leurs 

 calculs dmontrent que c'est l'nergie de cette rsistance qu'il faut attri - 

 buer les vains efforts qui onl t faits jusqu' ce jour pour accrotre la vi- 

 tesse des machines, bien que l'on ait dans ce but considrablement aug- 

 ment les surfaces de chauffe, c'est--dire les forces de vaporisation. > 



Ces ingnieurs signalent les quantits de travail qu'absorbe le passage 

 de l'air ncessaire la combustion, travers la grille, les tubes de 

 flamme et la chemine. La vitesse de l'air est dans quelques-unes de ces 

 machines, de 90" par seconde, vitesse analogue celle de l'air lanc dans 

 les hauts-fourneaux par les buses des machines soufflantes. Ces buses ont 

 au plus o^jOSde diamtre, tandis que les chemines des machines locomo- 

 tives en ont o'",4o. 



Pour obvier l'nergie de ces rsistances et pour mettre en rapport la 

 production de vapeur avec le travail demand aux machines, il est nces- 

 saire de se livrer de nouvelles expriences sur les meilleures dimensions 

 adopter et dans lesquelles entrerait l'emploi d'un tuyau d'chappement , 

 orifice variable la volont du conducteur. 



C'est sur le matriel des compagnies des chemins de fer de Saint-Ger- 

 main et de Versailles, compos de cinquante machines locomotives, que 

 MM. E. Flachat et J. Petiet ont fait les tudes et expriences dont ils pr- 

 sentent le rsultat. 



McAwiQTjK APPLIQUE. Rsuin du Mmoire sur le tirage des voitures 

 , et sur le frottement de seconde espce; par M. Dupuit, ingnieur des 

 T pont.s-et-chausses. (Extrait par l'auteur.) 



(Commissaires, MM. Arago, Savary, Poncelet, Co^-iojjsij''' 



:> 1". Tirage des voitures. jn laissant tomber le long d'un plan inclin 

 des roues de diamtres qui varient entre o",io et i^fio, et mesurant les 

 espaces parcourus sur un terrain horizontal, en vertu de la chute, on 

 trouve qu'ils sont proportionnels aux racines carres des diamtres et 

 la hauteur de chute, quels que soit le poids et la largeur de la jante. On en 

 conclut les quatre lois suivantes : i>Ji jjj^ t J^P eaUiUkup eni 



