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>' M. Bore, en remarquant dans la Perse et le Kurdistan cette ressem- 

 blance frappante entre les traits des Juifs et des Chaldens rpandus de- 

 puis le Pont-Euxin jusqu'aux bouches du Tigre et de l'Euphrate, sous le 

 nom de Chalb , de Kard, de Kurd, les Chalybes, les Rardonques, les 

 Gordyens des anciens, a observ aiissi une identit de langage qui confirme 

 ainsi l'observation zoologique. 



Tous ses guides, Chaldens ou Kurdes, s'entendaient en parlant leur 

 patois avec les Juifs parlant l'hbreu littral, tout comme les paysans des 

 comts de Galles et de Cornouailles s'entendent avec les bas-bretons du 

 Finistre. 



M. Bore prouve, par le rapprochement des deux langues hbraque 

 et chaldenne, qu'il connat si bien et que, depuis trois ans, il tudie sur 

 les lieux et avec les hommes qui les parlent; M. Bore prouve, dis-je, que 

 les Hbreux et les anciens Chaldens sortent d'une mme souche et sont 

 un mme peuple. 



Ainsi, la philologie vient encore ici au secours de l'histoire naturelle, 

 que celle-ci claire rciproquement^ et ce rapprochement inattendu de 

 deux sciences aussi diverses montre de nouveau que, dans ce noble 

 faisceau de toutes les connaissances humaines auquel on a donn le nom 

 d'Institut, toutes les branches des sciences se touchent par quelques points, 

 peuvent s'aider mutuellement et s'clairer Tune par l'autre. 



MCANIQUE APPLIQUE. Note sur Ics effkts comparatifs des locomotives 

 troite ou large voie; par M. de Pambour. 



La thorie de la machine vapeur que j'ai dveloppe dans plusieurs 

 Mmoires prcdemment soumis l'Acadmie, en donnant les moyens de 

 calculer avec prcision les effets des locomotives, permet d'claircir une 

 question fort dbattue en ce moment parmi les ingnieurs, et qui a sur- 

 tout de l'importance pour les pays o, comme dans le ntre, peu de 

 chemins de fer sont encore construits. C'est celle de savoir si l'on doit 

 conserver ou augmenter la largeur de la voie qu'on leur a donne gnrale- 

 ment jusqu'ici. 



Presque tous les railways de grande commiuiication ont t faits jus- 

 qu' prsent avec une largeur de voie de 4 pieds 8 pouces et demi anglais, 

 pt cette dimension n'a pour base que sa correspondance la voie ordi- 

 naire des voitures en usage sur les routes communes. En i8j6, quand le 

 Grcat-fVestein Raihvaj fut construit, pour former la communication 



