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litre Londres et Bristol , M. Brunel y adopta une voie de 7 pLeds anglais 

 de largeur. Un de ses motifs pour prfrer cette dimension tait la faci- 

 lit de donner aux machines des roues d'un plus grand diamtre, et, 

 comme consquence, la possibilit d'acqurir une plus grande vitesse. Cette 

 attente s'est certainement ralise un degr dj trs satisfaisant, mais 

 on va voir qu'il serait possible, avec la voie qui a t donne ce railway, 

 d'obtenir, sous le rapport de la vitesse, des rsultats beaucoup plus avan- 

 tageux encore. 



Dans la Thorie de la Machine vapeur, nous avons donn les for- 

 mules propres faire connatre, soit la vitesse des machines pour une charge 

 fixe, soit leur charge pour une vitesse voulue, soif enfin leurs effets utiles 

 mesurs sous les diffrentes formes ncessaires dans la pratique. Au moyen 

 de ces formules et des dterminations numriques des constantes, telles 

 que nous les avons indiques dans nos rcentes communications l'Aca- 

 dmie, nous avons calcul environ 120 expriences que nous avons faites 

 sur les locomotives du railway de Liverpool Manchester, et, ainsi qu'on 

 le verra dvelopp dans la seconde dition du Trait des Locomotives qui 

 paratra incessamment, la concidence entre le calcul et l'exprience est 

 telle, que nous pouvons maintenant appliquer avec confiance ces for- 

 mules toutes les recherches semblables qui peuvent se prsenter. Nous 

 allons donc nous en servir pour dterminer les effets des diverses espces 

 de locomotives en usage, soit sur les raiiways voie troite, soit .sur les 

 railways large voie. 



Les machines employes sur le railway de Liverpool Manchester va- 

 porisent moyennement 60 pieds cubes d'eau par heure. Si donc on cherche 

 quelle vitesse elles prendront avec cette vaporisation, en tirant une charge 

 de 5o tonnes brutes, convoi d'approvisionnement non compris, on trouve 

 que cette vitesse sera de 2 3. 23 milles par heure, et que la consommation 

 correspondante de coke sera de o.5i livre par tonne brute par mille. On 

 peut regarder ces effets comme ceux de machines de moyenne force, pour 

 des railways voie troite. Sur le railway de Londres Birmingham, qui 

 est galement voie troite, il y a des locomotives qui vaporisent jusqu' 

 100 pieds cubes d'eau par heure, et avec cette vaporisation, elles sont en 

 tat de conduire la mme charge de 5o tonnes brutes la vitesse de 29.8 

 milles par heure, eu consommant 0.54 livre de coke par tonne par mille. 

 Ces machines peuvent tre considres peu prs comme les plus fortes 

 qu'il soit possible de placer sur un railway de 4 pieds 8 pouces et demi 

 de voie, parce que l'intervalle entre les rails ne permet pas d'augmentei 



