( 7o ) 

 parties, on doit reconnatre qu'elles offrent, sous ce rapport, plus d'esp- 

 rances d'amlioration que les machines voie troite. 



Les rsultats que nous avons prsents plus haut pour l'effet des 

 machines sont, comme nous l'avons dit, dduits des formules de la thorie 

 des locomotives; mais ces formules sont bases sur un trs grand nombre 

 d'expriences, et les nombres que nous venons d'en conclure sont eux- 

 mmes confirms par l'observation directe. 



En effet: i les expriences faites par nous-mmes sur le railway de 

 Liverpool Manchester, dmontrent d'abord que les machines de ce 

 railway peuvent effectivement conduire une charge de 5o tonnes brutes 

 sur niveau , la vitesse de 28 milles par heure, en consommant la quantit 

 de combustible indique plus haut; 2 dans les expriences faites par les 

 ingnieurs chargs par la compagnie du Great- Western Railway d'examiner 

 la question de la largeur de la voie, lors des difficults souleves ce 

 sujet, les machines du railway de Londres Birmingham ont conduit une 

 charge de 53.5 tonnes brutes, machine et convoi non compris, la vitesse 

 de 32.4 milles par heure , en consommant o.Sg livre de coke par tonne par 

 mille, et en vaporisant 106 pieds cubes d'eau par heure; 3 dans les ex- 

 priences faites par les mmes ingnieurs, sur le Great- Western Railway, 

 une machine roues de 7 pieds et cylindre de 16 pouces, avec une vapo- 

 risation moyenne de j45 pieds cubes d'eau par heure, a conduit une charge 

 moyenne de 47.6 tonnes brutes, la vitesse de 35 milles par heure, en 

 consommant 1.02 livre de coke par tonne par mille; et dans une exp- 

 rience rcemment publie par les directeurs du mme railway, une charge 

 de 43 tonnes brutes a t tire par la mme machine , la vitesse de 

 38 milles par heure, avec une consommation de coke de o.gS livre par 

 tonne par mille. 



Ces expriences confirment donc suffisamment les rsultats que nous 



. avons dduits de nos formules; et elles dmontrent par consquent aussi, 



par analogie, la possibilit d'atteindre les vitesses annonces par le calcul 



pour les machines de 3oo pieds cubes de vaporisation, large voie, qui 



n'ayant point t construites, n'ont pu tre soumises l'exprience. 



Du reste, pour fixer davantage les ides relativement aux diverses lo- 

 comotives ci-dessus dsignes , et faciliter les comparaisons , nous joignons 

 ici un tableau de leurs dimensions principales, et nous ajoutons, la 

 suite, la vitesse maximum que ces machines pourront atteindre, lors- 

 qu'elles n'auront tirer que leur convoi d'approvisionnement seul. On 

 trouvera encore ces derniers rsultats confirms par une exprience que 



