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 En faisant un calcul semblable pour diverses inclinaisons et pour des 

 trains de 5o et de loo tonnes, on obtient les rsultats du tableau suivant: 



Vitesse de chute des trains, sur les plans inclins. 



r'm !l)l)i.,),'l Tf."] 



DSIGNATION DU TRAIN. 



VITESSK MAXIMUM DU TllAIN, 

 en millet par Leure , l'inclinaison du plan tant : 



Train de 5o tonnes , convoi 

 compris 



Train de loo tonnes, convoi 

 compris 



21.85 

 So.ijo 



28. ij! 

 39. 42 



38.99 

 47.67 



On voit que des trains de loo tonnes brutes, convoi compris, qui sont 

 peu prs les plus pesants en usage sur les chemins de fer, tant livrs leur 

 gravit et sans l'emploi du frein, n'atteindront que des vitesses de 3i,37 et 

 48 milles par heure, sur des inclinaisons de ~, -~ ety^. Mais, siir les 

 portions de la ligne o l'on fait travailler les machines, elles peuvent, avec 

 des trains lgers , acqurir des vitesses tout aussi considrables , sans 

 qu'on ait jug ncessaire de faire un rglement cet gard. D'autre part, 

 on sait qu'il est facile de modrer la chute des trains sur les pentes , en 

 faisant usage du frein, et, dans certains cas, en appliquant la force de la 

 machine en sens contraire du mouvement. En recourant au premier moyen 

 seulement, on peut tre sr qu'il n'y aura aucune impossibilit de rduire 

 la vitesse de la descente 3o milles par heure, par exemple, car depuis 

 douze ans de l'existence du railway de Liverpool Manchester, la chute de 

 trains souvent plus pesants que 100 tonnes, a t invariablement rduite 

 une vitesse de 22 a6 milles par heure, sur une descente ^ , ou ^, sans 

 qu'il en soit jamais rsult aucun accident. 



V Nous devons donc conclure de ce qui prcde: 1 " que toutes les pentes 

 offrent, sur les railways, des dsavantages plus ou moins considrables, 

 suivant leur inclinaison , mais que les pentes moins inclines que l'angle 

 du frottement ne jouissent d'aucune exception cet gard; et 2 que des 

 pentes beaucoup plus inclines que l'angle du frottement peuvent tre 

 permises dans la construction des chemins de fer, sans qu'il en rsulte le 

 moindre danger. 



Pour transformer en mesures franaises les vitesses rapportes dans 

 cette Note , il suffit de se rappeler que 5 milles font 2 lieues, ou 8 kilomtres. 



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