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dois reconnatre en mme temps (dit M.'Coriolis) que la roue de M. Passot 

 a plus d'avantage que je ne lavais pens d'abord, puisqu'elle peut rejeter 

 le fluide avec une vitesse presque nulle, et sans qu'il y ait de perte de 

 >- force vive dans l'intrieur. 



" Enfin, le 3o novembre i8/jo, une Commission, compose de MM. Sa- 

 vary , Poncelet, Coriolis , Piobert et Sguier , terminait ainsi son Rapport sur 

 les communications de M. Passot : 



Vos Commissaires , en considrant que les expriences entreprises par 

 M. Passot l'ont conduit modifier les anciennes bases d'tablissement des 

 roues raction sans cloisons intrieures , sont d'avis que les faits observe's 

 par cet ingnieur donnent aux roues qu'il a excutes ou projetes un ca- 

 > ractre nouveau, sans que nanmoins ces faits fournissent, quant pr- 

 sent, aucune donne positive sur l'apprciation de leurs effets mca- 

 niques. 



Toutes les communications, adresses postrieurement par M. Passot, 

 ont e;i pour objet principal de rclamer contre la restriction qui accompagne 

 ces dernires conclusions, et qu'il considre comme une sorte d'interdit pro- 

 visoire de l'emploi de sa machine dans l'industrie. Il a prsent rcemment, 

 comme devant combler la lacune qu'il signale, un rapport d'experts fait en 

 avril dernier la Cour royale de Bourges , par MM. d'Haranguier de Quin- 

 cerot , ingnieur eu chef, directeur du canal du Berry ; Vauquelin, ing- 

 nieur en chef du dpartement du Cher; Fabre, gomtre; et Dubois, meu- 

 nier , sur des expriences ordonnes pour dterminer l'effet utile de sa 

 turbine. 



M. Passot pense que cette nouvelle donne et les faits d'hydrodynami- 

 que reconnus dans les Rapports acadmiques , tablissent l'originalit et la 

 supriorit de la roue de son invention sur des roues horizontales ancienne- 

 ment connues. Vos Commissaires ont d se borner examiner le nouveau 

 document, et discuter les prtentions de l'inventeur. 



Voici d'abord la description succincte que M. Passot donne lui-mme de 

 sa roue hydraulique : 



La modification de bases d'tablissement des anciennes roues rac 

 " tion, dont parle le Rapport de 1840, consiste avoir rduit ces an- 

 ciennes roues leurs lments vraiment essentiels : un cylindre pour con- 

 tenir le liquide moteur , les surfaces destines recevoir son action et les 

 orifices correspondants d'coulement. Ces surfaces et ces orifices sont 

 exactement compris entre deux orifices concentriques, c'est--dire que 

 M. Passot retranche soigneusement toute autre surface ou saillie capable 



