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ports en font mention. Il est regretter que l'absence , et une autre cause 

 plus grave et plus pnible, aient successivement loign ceux de ces mem- 

 bres qui s'taient plus particulirement occups des expriences dont il 

 s'agit. 



Quoi qu'il en soit, on doit reconnatre, ainsi que la Commission de 1 840, 

 que les roues raction de M. Passot se prsentent sous un caractre nou- 

 veau, et l'on ne saurait contester son dernier appareil l 'originalit que r- 

 clame son inventeur. La construction de cet appareil est videmment d'une 

 grande simplicit, et s'il pouvait tre constat que son rendement est sup- 

 rieur celui qu'ont pu raliser les autres roues horizontales, on aurait un 

 nouvel exemple pour proclamer comme une vrit, que les machines les 

 plus avantageuses sont souvent les plus simples. 



Nous aborderons maintenant l'apprciation de l'effet utile produit par 

 la roue de M. Passot. Nous nous appuierons sur le rapport d'experts dj 

 cit, et dont il ne nous parat pas possible de rcuser l'autorit, tant cause 

 de la contexture mme de ce rapport, de la marche consciencieuse et minu- 

 tieusement motive des expriences qu'il dcrit, que, surtout, cause de la 

 prsence parmi les experts de deux ingnieurs en chef des ponts et chaus- 

 ses. Il s'agissait dans le procs, non pas de dterminer le rendement exact 

 du rcepteur de la force motrice, mais son minimum. Si le rendement n'tait 

 pas pour le moins de 60 pour 100, le propritaire demandait l'enlvement 

 immdiat de la roue. Les experts ont choisi, pour mesure du travail effec- 

 tuer, la quantit d'une bonne mouture l'anglaise, ou par pression, en adoptant 

 tJ-ois chevaux d'effet utile pour 20 hectolitres moulus en vingt-quatre heures. 

 En partant de ces bases, les experts ont dfinitivement conclu que dans les 

 circonstances plus ou moins dfavorables o ils l'ont exprimente , la turbine 

 de M. Passot ne rend pas moins de 60 pour 100 du travail dpens. 



Ce fait nous parat incontestable, et nous ne doutons pas que l'Acad- 

 mie ne veuille bien X enregistrer impartialement, comme le demande 

 M. Passot. 



Nous aurions dsir, en terminant ce Rapport, pouvoir discuter jus- 

 qu' quel point M. Passot est en droit de penser que sa roue raction est 

 rellement suprieure toutes les roues horizontales plus anciennement con- 

 nues. Mais jusqu'ici on manque de donnes exprimentales ou thoriques 

 suffisamment prcises , qui puissenl servir de base cette discussion. 



On a pu, en effet, comparer avec exactitude une turbine clbre di- 

 verses roues verticales, en se servant, pour toutes ces machines hydrau- 

 liques, de nombres fournis par un mme instrument de mesure, le frein 



