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forces vives acquises ou perdues et des rsistances passives, et, par cons- 

 quent, elle quivaut une perte de travail, puisque c'est une dtente non 

 utilise; sans compter les autres inconvnients auxquels entrane la produc- 

 tion haute tension d'une vapeur qu'on n'utilise qu' une pression beaucoup 

 plus faible. 



Les rgles et formules dont les expriences m'ont conduit justifier l'em- 

 ploi ne sont donc pas relatives des cas exceptionnels , mais elles s'appliquent, 

 au contraire, aux proportions adoptes par les bons constructeurs pour les 

 machines fixes marchant leur tat normal, dans lequel la vitesse, toujours 

 assez faible , ne varie qu'entre des limites assez resserres. Si dans quelques 

 machines, et notamment pour les locomotives, on ne s'est pas conform 

 ces rgles, c'est qu'on y a t contraint par les conditions du service qu'elles 

 doivent faire, et que jusqu'ici l'on n'a pas trouv mieux; mais on est sur la 

 voie, et l'emploi de la dtente couduira diminuer les dfauts qu'elles pr- 

 sentent. 



Relativement la loi de Mariotte, quelles que soient les causes encore 

 obscures qui rendent les pressions observes suprieures dans certains cas 

 celle que j'indique, je maintiens, d'aprs l'exprience, que, dans les dtentes 

 ordinaires, on peut, sans erreur notable, calculer le travail dvelopp l'aide 

 de cette loi, et que, mme dans les dtentes prolonges \ ou -j^, elle est 

 beaucoup plus approximative que celle qu'on a voulu lui substituer. 



" Jusqu' nouvel ordre, nous continuerons donc de nous servir, pour les 

 applications pratiques, de la loi de Mariotte et des formules dans lesquelles 

 les observations et les expriences nombreuses que j'ai pu faire ou runir 

 depuis plus de douze ans m'ont donn une entire confiance. 



mcanique applique. Note sur le frottement de roulement des roues en 

 usage sur les chemins de fer; par M . de Pambouk. 



Les seules expriences qui aient t faites sur le frottement de roulement 

 des voitures en usage sur les chemins de fer, sont celles de Wood {Trait des 

 chemins dejr, 3 e dition, pages 383-385). Il en a conclu que ce frottement 

 est rW du Pids support par les roues. Cependant, comme cet auteur n'a 

 pas tenu compte de la rsistance de l'air dans ses expriences, j'ai pens 

 qu'il serait utile de revoir ses rsultats en y introduisant cette circonstance, 

 et c'est le tableau de cette correction que je mets sous les yeux de l'Aca- 

 dmie. 



Pour tenir compte de la rsistance de l'air, je me suis servi de la formule 

 obtenue par M. Thibault dans ses belles expriences, et que j'ai dj intro- 



