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duitedans mon Trait des Locomotives, 2 e dit. , page i/jo. En faisant usage 

 des mesures anglaises, pour ne rien changer aux donnes de Wood, cette for- 

 mule est la suivante 



Q o.ooi 19 X 1.17 2c a , 



dans laquelle Q exprime la rsistance de l'air en livres, 2 la surface directe- 

 du corps en mouvement, en pieds carrs, et v la vitesse du mouvement en 

 pieds par seconde. 



De plus, comme les expriences taient faites avec un systme de deux 

 roues de 34-5 pouces de diamtre , montes sur leur essieu et charges, pour 

 obtenir le poids voulu, de plusieurs autres essieux attachs au premier, j'ai 

 d'abord soustrait du poids total 4oo livres pour reprsenter les deux roues , 

 et le reste, divis par 36o livres, qui reprsente le poids d'un pied cube de 

 fer, m'a donn le volume de fer formant la charge. Celui-ci, divis par 5, 

 longueur d'un essieu en pieds, m'a donn la section du prisme mtallique en 

 mouvement, et par consquent, en en prenant la racine carre, j'en ai d- 

 duit son ct, lequel, multipli par 5, m'a fait connatre la surface que le 

 prisme exposait au choc de l'air. Ainsi, en y ajoutant 2 pieds carrs pour la 

 surface directe des roues, j'ai obtenu la surface totale du systme. 



En calculant donc, dans chaque exprience, le frottement total d'aprs 

 le rsultat de Wood, puis en retranchant la rsistance de l'air, et enfin divi- 

 sant le rsultat par le poids du systme, j'ai obtenu les nombres qui re- 

 prsentent le frottement de roulement corrig de la rsistance de l'air. Les 

 rsultats sont contenus dans le tableau suivant. 



