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pauvre machine, et l'on ne risquerait rien de chercher la perfectionner; mais 

 la vrit est que , si la pression dans le cylindre n'est souvent que le tiers de la 

 pression dans la chaudire , ce n'est pas du tout qu'il y ait les f de l'effet pro- 

 duit qui soit absorb et dtruit par les rsistances diverses; c'est simplement 

 que la vapeur, ayant la proprit de passer d'une pression une autre presque 

 instantanment, se met, au moment de son entre dans le cylindre, en qui- 

 libre avec la rsistance du piston, ce qui est invitable, puisque le piston fuit 

 devant elle mesure qu'elle entre dans le cylindre, sans lui laisser prendre 

 une pression plus forte; ou, en d'autres termes, puisque, la machine tant au 

 mouvement uniforme , il y a ncessairement quilibre entre la puissance et 

 la rsistance. La vapeur passe donc immdiatement d'une pression l'autre; 

 mais, comme cela a lieu par une transformation, il s'ensuit que la vapeur 

 gagne en volume sensiblement tout ce qu'elle perd en force lastique. Ainsi 

 la pression qu'elle exerce est beaucoup moindre, mais la vitesse laquelle 

 elle exerce cette pression est beaucoup plus grande; et, en dfinitive, l'effet 

 produit change de nature sans qu'il y ait eu , au passage des conduits, d'autres 

 pertes de force vive que des pertes insignifiantes , et qu'on peut ngliger dans 

 le calcul. 



Cette transformation de la vapeur est prcisment ce qui explique 

 comment la vapeur peut tre produite dans la chaudire une pression 

 trs-leve, et prendre dans le cylindre une pression trs-faible, ce que des 

 pertes de forces vives ne pourraient jamais expliquer au degr suffisant. 

 D'ailleurs cette transformation est tout fait mise en vidence par la cir- 

 constance que si , aprs avoir fait travailler une machine avec une certaine 

 charge , on rduit cette charge moiti en diminuant les orifices en con- 

 squence, la charge moiti sera mise en mouvement aune vitesse double, 

 pourvu qu'on ne change rien la vaporisation de la chaudire. C'est en 

 effet ce qu'on observe dans les machines qui remplissent cette dernire con- 

 dition, comme dans les locomotives, les bateaux vapeur, etc., lorsque 

 toutefois, dans l'valuation de la charge, on fait entrer le frottement de la 

 machine et les autres rsistances rellement surmontes par le piston. Si la 

 rduction moiti, de la pression dans le cylindre, avait t l'effet d'une 

 perle indique par cette diffrence, il est vident que la vitesse ne serait 

 pas devenue double, puisque cette circonstance rtablit la perte, et laisse, 

 en dfinitive, l'effet produit sensiblement le mme dans les deux cas. 



Pour calculer l'effet de la machine, il ne faut donc pas faire d'abord 

 une valuation trop forte de l'effet thorique, puis en soustraire d'normes 

 pertes de force vive qui n'existent pas, mais il faut tenir compte simplement 



