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M'tant trouv au nombre des Commissaires dsigns, j'ai t con- 

 duit ainsi tudier, sous un point de vue gnral, les dcouvertes qui ont 

 t successivement faites, dans la thorie del Lune, par les observateurs 

 grecs, arabes, europens, qui ont prcd Newton; et. j'ai entrepris d'en 

 exposer l'ensemble dans une suite d'articles insrs au Journal des Savants. 

 Cette tude m'a prouv que l'assertion de M. Munk est parfaitement exacte; 

 c'est--dire que la circonstance astronomique dcrite par Aboul-Wf , sous 

 le nom de troisime ingalit lunaire, n'est pas la variation, mais le mouve- 

 ment oscillatoire de l'apoge lunaire tel que Ptolme l'a dcrit et construit 

 au chap. V du V e livre de XAlmageste, avec les mmes lments dtermina- 

 tifs et les mmes erreurs. 



mcanique applique. Note sur la possibilit de raliser sur les chemins 

 de fer actuels une partie des avantages qui semblent rservs exclusi- 

 vement ceux dits chemins atmosphriques; par M. Sguier. 



La sensation produite par l'ouverture de la premire section de chemins 

 atmosphriques en Angleterre tient videmment ce que le problme de la 

 locomotion rapide a t ainsi dmontr praticable , tout en conciliant une no- 

 table augmentation de vitesse avec de plus nombreuses conditions de scurit. 

 Arriver plus vite et plus srement au but du voyage avait sembl deux con- 

 ditions incompatibles, tant il est vrai qu'il faut tre circonspect dans l'emploi 

 du mot impossible; ce que nous avons cur de dmontrer aujourd'hui, c'est 

 qu'avec les chemins actuels et leur mode d'exploitation, il est bien moins dif- 

 ficile qu'on ne le suppose de marcher rapidement avec scurit, de gravir des 

 pentes, de combattre la force centrifuge dans les courbes petits rayons. 

 Nous croyons qu'il suffirait de faire subir leur matriel une bien minime 

 transformation pour obtenir de tels rsultats. 



Expliquons notre pense succinctement et clairement, si nous le pouvons 

 sans dessins ni modle. 



Nous disons que les avantages que l'on semble reconnatre aux voies at- 

 mosphriques tiennent essentiellement ce que le principe de traction est 

 d'une nature diffrente; nous ne voulons pas parler de la diffrence de nature 

 des forces motrices , mais seulement de la manire d'appliquer une force de 

 traction quelconque. 



Suivant nous, l'infriorit du mode actuel, compar au mode nouveau , 

 rsulterait principalement de ce que l'effort de la locomotive est commu- 

 niqu aux waggons, dans le chemin de fer ordinaire, par le seul interm- 



