( i3i8 ) 



est-il donc si difficile d'imiter sur terre un tel procd pour franchir la dis- 

 tance entre deux points? 



Dj peut-tre vos esprits se reportent vers ces cordes sans fin employe^ 

 sur les plans inclins des chemins de fer, en usage pour tout le parcours 

 du chemin de Blawall; l'aide de machines fixes qui leur impriment un 

 mouvement rapide, ces cordes sans fin entranent tous les waggons en rela- 

 tion avec elles. 



Non , la solution que nous proposons n'a aucune analogie avec ce dispo- 

 sitif; elle n'exige l'emploi d'aucune corde, soit de chanvre, soit de mtal. 



Le chemin de fer actuel, avec seulement un troisime rail de fer ou 

 mme de bois au milieu de la voie, les locomotives peu prs telles qu'elles 

 existent, leurs grandes roues simplement changes de plans, et notre problme- 

 est rsolu. 



Expliquons-nous : nous voudrions que les deux roues motrices des loco- 

 motives, places horizontalement, agissent l'une contre l'autre sous la pres- 

 sion d'nergiques ressorts, et fonctionnassent l'imitation des rouleaux de 

 laminoirs, en saisissant entre elles le rail milieu solidement fix au sol; il se 

 passera alors de deux choses Tune : oue rail s'arrachera pour se laminer entre 

 les roues del locomotive; celle-ci, dans ce cas, ne se dplacera pas; ou 

 bien le rail rsistera : l'adhrence des roues comprimes contre le rail par 

 les ressorts dterminera alors la progression de la machine et de tout le con- 

 voi qu'elle entrane sa suite. 



La pression des ressorts qui servent serrer les roues horizontales contre 

 le rail deviendrait ainsi le mode de transmission de la puissance la rsis- 

 tance, et la masse de la locomotive, dans un tel arrangement , n'aura plus de 

 rle ; tous les efforts dsormais devront donc se porter rendre la machine 

 lgre, afin que son poids, moins diffrent de celui des autres vaggons, n'o- 

 blige plus donner aux rails un excs de force qui n'a de cause que la n- 

 cessit de supporter le moteur. 



Un simple largissement du rail intermdiaire, mis en rapport aux pentes 

 avec des roues additionnelles d'un moindre rayon que les premires, quoique 

 portes parle mme axe, suffirait pour donner la locomotive une augmenta- 

 tion de puissance ; elle pourrait tout coup faire ainsi une conversion de vi- 

 tesse en force, mais ceci tient au dispositif: or aujourd'hui nous n'avons le 

 projet que de signaler le principe , nous le rsumons en ces mots : trouver la 

 cause du mouvement des locomotives dans la compression des roues contre 

 les rails l'aide de ressorts, et non plus dans la simple adhrence des roues 

 sur les rails, par le seul poids des machines. 



