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procds au moyen desquels M. Arnoux obtenait une solidarit entre ses 

 diverses voitures roues libres sur leurs essieux articuls. Le rapporteur 

 vous faisait comprendre comment M. Arnoux tait parvenu remplacer, par 

 la solidarit des voitures, la certitude de direction ordinairement puise dans 

 le paralllisme invariable des essieux et la connexion des roues avec eux , 

 c'est--dire par l'quidistance force des quatre points d'appui du waggon 

 sur les rails. 



Attentif ces enseignements , M. Dufour s'est efforc de les mettre en 

 pratique ; nous venons vous rendre un compte trs-sommaire de son uvre. 

 Avant d'exposer le but qu'il s'est propos, commenons par vous faire remar- 

 quer que, jusqu'ici, le problme d'un transport conomique de voyageurs, 

 sur routes ordinaires, n'a t possible qu'autant qu'une spculation de rou- 

 lage acclr lui a t intimement lie. Il est triste d'tre forc de reconnatre 

 que , dans la plupart des services de messageries, le voyageur est l'accessoire, 

 la marchandise le principal. L'inspection du matriel affect ces transports 

 simultans des personnes et des colis suffit pour faire ressortir cette pnible 

 vrit; en messagerie, le bon march du transport est une condition plus 

 indispensable que la scurit. Les pesantes voitures qui chaque jour circu- 

 lent librement travers le pays le plus civilis du monde, charges pourtant 

 de la faon la plus barbare, vous l'attestent avant moi. 



Eh bien, messieurs, c'est un tel tat de choses que M. Dufour a eu 

 cur de faire cesser ! 



Comme le conseillait M. Goriolis , il redescend le centre de gravit pour 

 rentrer dans des conditions de stabilit moins incertaines ; il lui suffit pour cela 

 d'articuler, comme l'indique M. Poncelet dans son Rapport sur le systme 

 Arnoux, une voiture et wxjourgon, d'installer les voyageurs commodment 

 dans la premire, de charger les ballots aisment dans le second; les mmes 

 chevaux , attels au double vhicule , entranent avec facilit ce convoi d'un 

 nouveau genre, dont les deux voitures suivent la mme voie. 



Son moindre mrite n'est pas de mnager les matriaux des routes par 

 la rpartition de la charge totale sur un plus grand nombre de points d'ap- 

 pui. Les frais de traction sont encore rendus moiudres par la diminution des 

 surfaces exposes l'action du vent. Flicitons M. Dufour de son ingnieuse 

 solution; 1 -elle consiste uniquement dans l'application des principes mca- 

 niques qu'il a entendu dvelopper dans cette enceinte : esprons que l'auto- 

 rit qui a pour mission de veiller la sret des citoyens s'empressera 

 d'accorder sa bienveillante protection un tel systme qui runit deux con- 

 ditions essentielles: sret et conomie, jusqu'ici prtendues inconciliables. 



