DEUXIEWE SECTION. 495 



La facilite du deplacement d'un poids qaelconque sur l'eau 

 rend ce moyen de transport plus economique que les autres. 

 Iln'y a que la navigation fluviale, a ladescente, quipuisse lui etre 

 preferable. 



Sur les chemins de fer, le transport est plus couteux, les frais 

 de traction et d'entretien etant plus considerables : aussi les 

 tarifs de peage sont-ils plus eleves sur ces chemins que sur les 

 canaux. 



Les tarifs autorises jusqu'a ce jour portent le peage , y compris 

 les frais de traction , par tonne et kilometre , sur le chemin de fer 

 de Saint-Etienne a Andrezieu , a 19 c; sur celui d'Andrezieu a 

 Roanne, a 14, 5 a la descente, a 17, 5 a la remonte; sur ceux 

 d'Alais au Rhone, d'Epinac au canal de Bourgogne, a i3 c. ; sur 

 celui de Thann a Mulhouse, a 12 et 16 c. , suivant Tespece des 

 marchandises ; sur celui d'Abscon a Denain , a 10 c. ; sur celui de 

 Saint-Etienne a Lyon , a 9, 80 ; sur celui de Paris a Saint-Germain , 

 a 8 c. pour la houille. 



Les tarifs des droits percus sur les canaux varient, en general 

 suivant I'espece des marchandises et ne comprennent pas le fret, 

 c'est-a-dire le loyer du vehicule et les frais de traction. Les ma- 

 tures les moins precieuses paient sur le canal du Midi , par tonne 

 et kilometre , 8 c. outre le fret qui est de 1 c. 6; sur les canaux de 

 Givors et du centre, 7, 5 c. ; sur les canaux autorises en 1822, 

 5 c. ; sur ceux de Briare , de Loing , de St-Quentin , 2 c. 



Du rapprochement des tarifs, il resultequele prix du transport 

 sur les canaux est beaucoup moins eleve que sur les chemins de fer. 

 La difference vient des frais de traction : ils se sont eleves, sur le 

 chemin de Saint-Etienne a Lyon, a (c. par tonne et kilometre, 

 et les frais d'entretien dans une proportion egale. En Angleterre, 

 ils varient entre 4 et 9 c. Le chifFre le plus has appartient au che- 

 min de Stockton a Darlington , et le plus eleve au chemin de Liver- 

 pool a Manchester. 



A 1'economie qu'onrent les canaux, il faut ajouter un autre 

 avantage : c'est celui de pouvGir suffire a un transport illimite, 

 tandis que le service des chemins de fer rencontre des limites 

 dans le nombre des wagons, dans les lenteurs du chargement ou 



