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les rails et rendre les supports immuables, d'ou il resulte une plus 

 grande depense pour la construction et l'entretien des chemius. 



Dans plusieurs cas , la celeriteest si bien appreciee par le com- 

 merce, qu'uue augmentation des frais de transport ne l'empeche 

 pas dedonner la preference a la voie la plus rapide. Un moyen de 

 transport qui peut assurer lesapprovisionnementsa jour ou heure 

 fixe, doit abaisser le prix des denreesou des marchandises, parce 

 que lemarchand n'a pas besoin d'employer autant de capitaux en 

 provisions et en magasins pour les contenir. D'ailleurs la certitude 

 d'etre approvisionne d'une denree ou d'une marchandise doit 

 tendre a diminuer les fluctuations dans les prix eta faire cesser les 

 alternatives de surabondance et de disette qui arrivent continuel- 

 lement dans les marches par suite de retards dans les arrivages. 

 Lestrois sortes de roulage qui existent sur les routes de terre un 

 peu frequentees sont employes par le commerce, suivant le prix des 

 merchandises expedites ou le besoin d'effectuer le transport rapi- 

 dement. Le roulage ordinaire coute, terme moyen, par tonne 



et kilometre, 37 c. 



Le roulage accelere, 55 



Le roulage par diligence, g3 



Quoique le transport le plus rapide soit beaucoup plus couteux, 

 le commerce n'hesite pas a l'employer , toutes les fois que la mar- 

 chandise est d'un prix a pouvoir supporter l'augmentation des 

 frais. II en sera de meme du choix d'un canal ou d'un chemin de 

 fer, lorsqu'une ligne sera desservie par l'une et l'autre voie. Le 

 coinmercant preferera la voie la plus economique, a moins qu'il 

 n'ait interet de faire arriver promptement la marchandise qu'il 

 expedie. 



Les premiers transports sur les chemins de fer ont ete operes a 

 l'aide des chevaux. On connait les experiences faites sur la force 

 musculaire des animaux. Un fort cheval , du poids de 5oo a 55o 

 kilog. , peut developper, independamment de la force necessaire 

 pour mouvoir son propre poids , une puissance utile de 70 kilog. 

 sur un plan horizontal comme sur un plan incline d'un 5o me . Sa 

 force motrice est la meme s'il avance dun pas uniforme ; mais s'il 



