DEUXIEME SECTION. 501 



Etienne ala Loire, a coute 1,800,000 fr. pour 18 kilometres, a une 



voie (1) ; c'est par kilometre 100,000 fr. 



Celui d'Andrezieu a Roanne , construit a une voie 

 ayant une etendue de 67 kilom. , a <:oute 7 millions , ou 



par kilometre io5,ooo 



Celui de Saint-Etienne a Lyon , a doable voie, que 

 Ton a ete oblige d'etablir avec des pentes , dans une 

 partie, de 6 mill, par metre , et dans une autre de i3 

 mill. 172, a coute i5 millions pour une longueur de 

 58 kilometres ; mais ce capital comprend une depense 

 de 800,000 fr. pour la construction du pont delaMula- 

 tiere sur la Saone , le prix des achats de terrains pour 

 entrepots et le paiement des interets pendant le 

 cours des travaux. La depense reelle du chemin n'a pas 



diis'elever, par kilometre , au-dela de 175,000 



II faut remarquer que ce chemin a ete pratique sur un terri- 

 toire fort accidente; il a fallu faire 16 percees de montagnesdans 

 une longueur d'environ 4>ooo metres, combler des vallons, faire 

 des tranchees de i5 ou 18 metres de profondeur, etablir des gares , 

 des embarcaderes , des ports sees, etc. 



En general, si les accidents de terrains ne sont pas trop multiplies, 

 un chemin de fer peut etre construit a moindres frais que les ca- 

 naux a point de partage. En Belgique, les chemins de fer n'ont coute 

 que 5oo,ooo f. par lieue ; ils n'ont coute, aux Etats-Unis, que 25o,ooo 

 fr. D'ailleurs, l'experience a fait connaitre aux constructeurs des 

 economies que Ton n'a pu realiser dans la confection des premiers 

 chemins, etleur fera eviter les erreursqui out necessite des repa- 

 rations dispendieuses. 



Des observations et des faits qui precedent, il suit que les 

 canaux et les chemins de fer ont des avantages qui leur sont 

 propres. 



Les premiers, qui operent les transports avec lenteur, mais 

 avec economie, doivent obtenir la preference, lorsqu'il s'agit de 



(i) Voir les Comptes-rendus. 



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