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Lorsqu'un btiment vapeur est en marche dans une eau immobile, la 

 rsistance que les palettes prouvent dpend de la diffrence entre la vi- 

 tesse de rotation que leur communique la machine motrice et la vitesse 

 propre du navire. Ainsi, en supposant que la vitesse des roues reste la 

 mme, la rsistance qui se produit contre les palettes augmente mesure 

 (jue le navire se ralentit; si, lorsque le bateau est amarr, on ne fournit pas 

 plus de combustible et quele chauffeurne pousse pas plus la vaporisation que 

 pendant la marche , il arrivera ncessairement que les roues n'auront plus la vi- 

 tesse qu'elles doivent prendre lorsqu'on navigue ; le travail de la machine, ob- 

 tenu au moyen de la traction du cble et de la vitesse qui se produit pendant 

 l'exprience, diffrerait donc beaucoup de celui qu'on voulait obtenir. On sait 

 en effet qu'une machine vapeur, quoique consommant toujours la mme 

 quantit de charbon et vaporisant le mme poids d'eau dans un temps donn 

 est loin de rendre le mme travail dans ce mme temps quand le piston marche 

 plus vite. Il est donc de toute ncessit, ainsi qu'on le fait quand on mesure 

 le travail d'une machine vapeur avec le frein , de n'oprer qu'aprs avoir 

 obtenu la vitesse qu'elle doit prendre quand elle fonctionne pour produire 

 l'effet auquel elle est destine : cette vitesse sera indique d'avance dans le 

 march, ou sera dtermine par exprience si l'on a dj navigu. 



Les modes ^ employs par M. Poncelet sur les rmres, et par M. Colladon 

 la mer, ont , sur le frein , l'avantage de pouvoir s'appliquer aux machines les 

 plus fortes pour lesquelles on ne peut se servir de cet appareil ; les normes 

 pressions qu'il exigerait pour cent deux cents chevaux en rendent l'usage im- 

 possible. On peut ajouter que le nouveau mode de mesure est d'un emploi 

 facile, et que les observations qu'il exige pouvant se prolonger assez longtemps , 

 il conduit une valuation moyenne plus exacte. 



>' Il nous reste discuter cette exactitude et montrer qu'elle est bien 

 suffisante pour la pratique. Il convient pour cela de revenir sur les dtails 

 du procd de l'auteur. 



Aprs avoir amarr le btiment un cble attach un dynamomtre 

 et mis la machine en mouvement , on diminue la hauteur de la partie des 

 palettes qui plonge dans l'eau , jusqu' ce que la machine vapeur donne par 

 minute le nombre de coups de piston qu'elle doit rendre pendant la marche 

 du navire, suivant les conditions du march. La hauteur plonge pendant 

 l'exprience doit tre celle qui l'est quand on navigue dans un rapport qui 

 dpend d'une manire assez complique de la section du btiment multiplie 

 par le coefficient de rsistance, et de l'aire de la partie plonge des pa- 



