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lettes multiplie par leur coefficient de rsistance. On ne peut valuer priori 

 ce rapport par le calcul; il faut le dterminer par exprience ainsi que l'a fait 

 M. Colladon : il la trouv de | pour les bateaux sur lesquels il a opr. 



La construction pouvant tre facilement dispose, ainsi que cela existe 

 dj sur la plupart des btiments, pour qu'on puisse varier la position des pa- 

 lettes et dterminer par exprience la hauteur dont il convient de les faire 

 plonger pour la meilleure marche du navii'e , le dplacement ncessaire au 

 mode de mesure de l'auteur s'oprera trs-facilement en faisant glisser les 

 palettes le long des bras , aprs avoir desserr les crous qui en fixent la posi- 

 tion. La tension du cble est accuse avec une grande prcision par le dyna- 

 momtre dont l'aiguille n'oscille presque pas ; elle est si peu variable , une fois 

 que la machine est bien en train , qu'on pourrait la mesurer, sinon en totalit, 

 au moins en trs-grande partie avec un contre-poids dont un assez faible dy- 

 namomtre formerait le complmot. Cette tension, bien qu'elle soit la 

 somme des composantes horizontales des rsistances, diffrera trs-peu de la 

 somme des rsistances normales; c'est--dire del force qui, multiplie par 

 le chemin dcrit par un certain point central de la partie plonge des pa- 

 lettes, doit donner le travail de la machine. 



)> M. Colladon donne par un calcul trs-simple une limite l'erreur com- 

 mise en raison de l'obliquit des palettes : elle ne peut atteindre -^, fraction 

 tout fait ngligeable dans ces sortes de mesures. 11 faut faire attention ici 

 que les chocs comme toutes les rsistances se rsolvent en actions nor- 

 males aux palettes et sont mesurs par le dynamomtre sans autre erreur 

 que celle laquelle nous venons de fixer une limite. On ne doit pas con- 

 sidrer comme une imperfection de la mthode de prendre le travail sur 

 les palettes mmes et non sur l'arbre qui les porte, ainsi qu'on le faisait avec 

 le frein: s'il y a une faible diffrence, elle est en faveur du mode de M. Col- 

 ladon. C'est au constructeur diminuer autant que possible les pertes de 

 force qui rsulteraient d'un lger flchissement des rayons de la roue au mo- 

 ment du choc des palettes: ce qu'on lui demande, c'est le travail ralis sur 

 le fluide mme ; c'est par la perfection de ses appareils c[u'il peut l'augmenter. 

 Ainsi, sous ce rapport, le mode de mesure de M. Colladon est encore prf- 

 rable au frein , et il est dsirer qu'il soit indiqu dans les marchs que la 

 Marine fait avec les constructeurs. 



Il reste discuter l'erreur qu'on peut commettre en choisissant le point 

 o est applique la force qui agit sur la palette. M. Colladon, au moyen d'ex- 

 priences faites cet effet, a t conduit prendre ce point aux ^ de la partie 



