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suite, sa pression. C'est pour tenir compte, autant que possible, de cette 

 double circonstance, que j'ai compt, dans les machines de Cornwall, la va- 

 porisation effective comme gale la vaporisation brute de la chaudire, 

 tandis que pour toutes les autres machines , j'introduis une rduction cet 

 gard. 



" En faisant le calcul pour l'un des tracs mentionns [plus haut, celui de 

 la machine de Wilson, Huel-Towan, et y appliquant la vaporisation cor- 

 respondante la quantit de combustible brle dans le foyer, d'aprs les 

 observations moyennes du comt de CoruM^all, enregistres par M. Lean 

 (9. 335 livres d'eau par livre de combustible), on trouve les rsultats suivants : 



A 2.2 pieds de l'origine de la course (clture de la 



soupape d'admission) o.aS d'eau liquide dans le cylindre. 



A 4 pieds 0. 1 1 Id. 



A 6 pieds 0.00 Id. 



A 8 pieds 0.06 d'augmentation de volume. 



A 10 pieds (fin de la course). . . , v . ., , ^. . . ' o. 1 1 Id. 



Cependant, comme la vaporisation de la chaudire, la libert du cylindre et 

 quelques autres donnes du calcul, ne sont pas connues exactement, nous ne 

 citons ces rsultats que pour montrer leur tendance. 



" D'ailleurs les effets mentionns dpendent de plusieurs circonstances 

 fondamentales , sur lesquelles nous sommes en ce moment occup faire des 

 expriences , de sorte que nous n'en voulons rien conclure jusqu'ici. Ce n'est 

 qu'afin de pouvoir continuer ces recherches, sans qu'on croie qu'elles nous ont 

 t suggres par les travaux d'autres personnes, que nous avons voulu faire 

 connatre que ce sujet avait attir dj notre attention. Nous pourrions mme 

 ajouter qu'il y a plus d'un an que nous avons mentionn un membre de l'A- 

 cadmie la circonstance de la rabsorption en vapeur de l'eau liquide entrane 

 dans le cylindre des machines, mais nous ne prtendons en aucune manire 

 rel amer une priorit quelconque pour ce motif. 



Nous ajouterons seulement que l'eau mle la vapeur, dans les ma- 

 chines d Cornwall simple action, nous parat avoir t entrane de la 

 chaudire l'tat liquide et non produite par la condensation au contact 

 du cylindre. Les motifs qui nous font admettre cette explication , sont : 

 dabord les circonstances relatives aux passages de la vapeur, dj men- 

 tionnes , et qui ont t reconnues par l'exprience , dans les locomotives , 

 produire minemment l'entranement de l'eau dans les cylindres; de plus, 

 que le condenseur n'est ouvert, dans ces machines, et, par consquent, le 



