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a fond plat, qu'un honime poussc, au raoyen d'unc gaffe, on 

 marchant au bord de 1'eau. Cette chaloupe porte la charge d'un 

 fort chariot, et un seul homme la manoeuvre. Le.transport des 

 amendements, des engrais, de la chaux, de la houille et des ma- 

 te>iaux de construction serait, par ce moyen, consid&'ablement 

 facilite 1 , dans bien des localites. 11 est inutile d'en faire ressortir 

 toute Fimportance, car il est certain qwe les voies de communi- 

 cation, les voies navigables surtout, qui conviennent le mieux au 

 transport des matieres pondereuses, doivent 6tre considerees 

 com me le premier moyen d'introduire des ameliorations dans 

 1'industrie agricole d'un pays; mais nous dirons qu'a 1'aide de 

 dispositions convenables, on pent aussi utiliser 1'eau surabon- 

 dante pour Femployer aux irrigations. 





IV. SOL. 



Le sol de la Campine provient d'alluvions. Il est forme de cou- 

 ches horizontales, plus ou moins etendues, et d'une e"paisseur va- 

 riable, de de'bris rocheux que la gele*e, la pluie et les autres agents 

 atmosphe'riques tendent sans cesse a de"sagreger et a reduire en 

 sable et en argile. Des debris de ve"getaux y sont male's. Ces ma- 

 tieres, incessamment charriees par 1'Escaut et la Meuse, vers les 

 parties les plus d^clives du sol, ont donne au terrain alluvien 

 plus de 76 metres d'e"paisseur, a Fembouchure de ces deux 

 fleuves. 



M. d'Omaliusd'Halloy nous enseigne, dansses Elements degeo- 

 logie, que Londres estsitue, comme Paris et Bruxelles, au milieu 

 d'un grand bassin de terrains tertiaires. En jetant les yeux sur 

 la carte geognostique jointe a cet ouvrage, on voit que les bas- 

 sins de Londres et de Bruxelles ne forment qu'un mSme ensem- 

 ble, coup par le bras de mer qui separe 1'Angleterre du conti- 

 nent. Sa partie nord-est, c'est-a-dire les comtes de Norfolk, 



