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mules qui ont ete exposees, par 1'un de nous, dans les lecons du Cours de 

 machines de 1'Ecole d'application de Metz, pour calculer 1'effet utile des 

 roues a augets,a grande vitesse, etlespertes de force vive dues aux chocs 

 des ruarteaux. 



Les premieres experiences entreprises pour constater les effets des 

 roues hydrauliques, sont dues a de Parcieux(i) et a Smeaton (2), celebre 

 ingenieur anglais dont les travaux, quoique publics cinq ans plus tard, 

 paraissent dater a peu pres de la meme epoque. La m6thode employee 

 dans ces experiences, faites sur de simples modeles de roues a augets et 

 a palettes, consistait a leur faire clever des poids suspendus a une ficelle 

 qui, au moyen d'un renvoi de poulie, venait s'enrouler sur 1'arbre de la 

 machine. Cette me"thode a ete employee depuis, dans des experiences 

 analogues, par Bossut, et, plus recemment encore, elle a ete appliquee a 

 des modeles de roues hydrauliques d'un autre genre; mais elle ne peut 

 1'etre, sans inconvenients, a Tappreciation du travail des grandes roues 

 pour lesquelles on lui a generalement substitue celle qui consiste dans 

 1'application du frein dynamometrique , instrument aussi simple qu'inge- 

 nieux dontM. de Prony a, le premier, fait usage en 1821, pour la mesure 

 du travail des machines, et sur le perfectionnement duquel nous aurons 

 bientot a revenir. 



II est tres digne de remarque d'ailleurs, que les regies auxquelles 

 Smeaton a etc" conduit par deux belles suites d'experiences, sont sensi- 

 blement d'accord avec celles qui se deduisent du principe des forces vives, 

 dont Borda a le premier fait une exacte application aux roues hydrau- 

 liques. Malgre cette conformite et quoique Smeaton ait annonce, dans son 

 travail, qu'il avail eu le soin de verifier les regies dont il s'agit dans leur 

 application a la pratique, on ne peut cependant disconvenir que ses ex- 

 pediences laissaient encore beaucoup a desirer, soil sous le rapport d'une 

 verification plus rigoureuse des formules de la theorie, dont les coefficients 

 ne se trouvaient convenablement e"tablis qu'aux environs du maximum 

 d'effet, soit parce que ces experiences etaient, en elles-memes, incompletes 

 quant aux roues, de chaque espece, qui recoivent 1'eau entre 1'axe et le 

 point inferieur; soit enfin,acause des differences notables que pr^sente 



(1) Memoires de I'Acaddmie des Sciences, de 1^54, pag. 6o3. 



(2) Recherches experimentales sur I'eau et le vent, traduction de M. Girard, membre 

 de 1'Institut. La partie de ces recherches qui concerne les roues hydrauliques, a e'te' pre- 

 sentee 4 la Socie'te' royale de Londres, le 24 mai 1789. 



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