resistances etrangeres d'apres le resullat d'experiences d'uneautre espece, 

 et Ton se voit meme, laute de semblables experiences, oblig de negliger en- 

 tierementla resistance de 1'air, qui, au surplus, ne parait pas exercer une 

 grande influence pour les vitesses ordinaires des roues hydrauliques. Or, 

 a 1'^poque ou M. Morin a fait ses premieres recherches sur ces roues, on ne 

 connaissait rien de mieux que les resultats obtenus par Tillustre Coulomb, 

 pour evaluer le frottement des machines; resultats precieux, il est vrai, 

 mais trop incomplets pour metlre a meme d'apprecier avec unesuffisante 

 exactitude, dans chaque cas, cette cause de resistance dont on appreciera 

 1'importance dans celui dont il s'agit, si nous disons que la roue de Gueb- 

 willer, toute construite en fer et en fonte, pese, a elle seule, plus de aSooo 

 kilogrammes, et porte sur des tourillons qui ont o m ,a86 de grosseur on 

 diametre. M. Morin avail cru devoir adopter, d'apres Coulomb, le coeffi- 

 cient 0,12 pour ^valuer le rapport du frottement des axes a la pression, 

 mais les experiences plus precises, dont il a soumis tout recemment le re- 

 sultat au jugement de 1'Academie, ayant fait descendre ce coefficient 

 a 0,075 moyennement, pour lecas des tourillons graisses a la maniere or- 

 dinaire, et meme a o,o54 pour celui ou 1'enduit est sans cesse renouvele, il 

 a cru devoir refaire tous ses calculs primitifs, en adoptant le coefficient 

 0,08 , qui ainsi est encore plutot trop fort que trop faible. Les nombres 

 auxquels il est ainsi parvenu pour les effets utiles absolus des trois roues 

 de Toulouse, de Cbatellerault et de Guebwiller, sont inferieurs a ceux 

 qu'il avail d'abord obtenus, et s'accordenl aussi beaucoup mieux avec ceux 

 des autres observateurs et des experiences qu'il a exe"cute'es lui-meme, 

 dans I'et6 de i834, sur les roues d'une espece analogue et dont il sera 

 bientot parle. 



En insistant, comme on vient de le faire , sur la rectification que 

 M. Morin a fait subir au resultat de ses premieres experiences, on a uni- 

 quement en vue de fixer 1'attention sur les difficultes et les causes d'in- 

 certitude qui accompagnent ordinairement les experiences en grand, de 

 cette espece, et auxquelles il faut joindre encore 1'incertitude sur le 

 poids effeclif des pieces de la machine, sur la depense ou le volume de 

 fluide moteur applique a la roue dans chaque. cas; enfin , sur les indica- 

 tions du frein dynamometrique qui sert a mesurer le travail transmis a 

 1'arbre ou a quelqu'un des arbres du sysleme. 



Nous avons la conviction que les poids des pieces de la machine ont etc 

 convenablement evalues par 1'auteur du Memoire qui nous occupe. Quant 

 a la mesure des depenses cl'eau , elle ne peut guere influer que sur la va.- 



