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et meme pres de ces limites, le coefficient dont il s'agit eprouve des varia- 

 tions tres fortes, qui ne permettent plus d'appliquer la formnle au calcul 

 de I'effet utile de la roue. 



2. II est avantageux de diminuer la lete d'eau, tout en conservant a la 

 lame affluente une epaisseur de o m ,i5 a o m ,2o aumoins, et alorsmeme on 

 peut donner a la circonference exterieure de la roue, des vitesses voisines 

 de 2 m par seconde, sans craindre de voir I'effet utile s'affaiblir sensible- 

 ment, le deuxieme terme de la formule, relatifaux forces vives, conservant 

 alors une influence peu appreciable vis-a-vis de 1'autre. 



3. Enfin I'effet utile reellement disponible de ces roues est susceptible 

 de varier, dans les circonstances favorables de vitesse, de charge et d'^pais- 

 seur de la lame d'eau, entre les 0,40 et les o,5o de I'effet ou du travail 

 absolu du fluide depense; mais M. Morin pense que, pour des roues mieux 

 disposees que cellesqui ont fait 1'objet deses experiences, et ounotamment 

 les resistances nuisibles n'exerceraient point une aussi grande influence, 

 ce rapport pourrait s'elever a 0,60 au moins. 



Pour les roues a augets , recevant 1'eau vers le sommet et bien eta- 

 blies : 



i. Le coefficient de la formule thdorique ne doit porter que sur le 

 premier terme, le deuxieme representant ainsi exactement les effets dus 

 au choc et aux pertes de force vive. Sa valeur moyenne, applicable a toutes 

 les roues mises en experience, est, a -^ et meme a -^ pres, 0,78, tant que 

 les augets ne sont qu'a moitie remplis, et que la vitesse de la roue n'ex- 

 cede pas a m par seconde, si elle est petite, et 2 m ,5 si elle est grande; mais 

 au-dela de ces limites , il devient indispensable d'abandonner la formule 

 pour lui substituer celle dont il sera fait mention plus loin. 



2. Pour les chutes de 4 & 5 m , on peut, sans crainte de diminuer sensi- 

 blement I'effet utile, adopter une charge ou tete d'eau de o m ,4 a o,5, dans 

 les conditions de mouvement de la roue et de depense d'eau dont il vient 

 d'etre parle. 



3. Enfin I'effet utile reellement disponible peut s'elever jusqu'aux o,65 

 de I'effet absolu de la chute pour les petites roues, et jusqu'aux 0,70 pour 

 les grandes, dans les conditions les plus favorables, sous lesquelles toute- 

 fois la vitesse de la roue peut varier entre les o,3o et les 0,76 de la vitesse 

 de 1'eau affluente, s'il s'agit d'une grande chute, et entre les o,4 et 0,6 de 

 cette meme vitesse , s'il s'agit d'une mediocre chute , sans que, pour cela, 

 I'effet disponible s'ecarte sensiblement du maximum indique. 



Cette derniere circonstance, que M. Morin regarde comme tres avan- 



