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tenant on abaisse le flotteur, ce mouvement obligera l'eau contenue clans 

 la capacit s'lever dans le petit intervalle qui existe entre la paroi in- 

 trieure de cette capacit et la paroi extrieure du flotteur. Par suite de 

 la pression plus grande qui s'tablit ainsi dans la capacit , d'une part le 

 premier clapet sera maintenu ferm , en sorte que l'eau de cette capacit 

 ne pourra retourner dans le rservoir infrieur, et d'autre part , le second 

 clapet s'ouvrira, en sorte que l'eau que le flotteur dplace par son abais- 

 sement, passera dans le rservoir suprieur. Comme, mesure que le 

 flotteur s'abaisse , il se remplit par de l'eau qui est fournie par le rser- 

 voir suprieur, l'abaissement de ce flotteur exige galement peu d'effort. 



On peut remarquer sur cet appareil qu'il n'y existe d'autres pices 

 mobiles que le flotteur, qui en est la partie principale, et les deux Cla- 

 pets. De plus, ces deux clapets s'ouvrent et se ferment d'eux-mmes, 

 quand cela est ncessaire, par l'effet seul de l'ascension et de l'abaissement 

 alternatifs du flotteur, que l'action du moteur doit oprer. Enfin , l'ap- 

 pareil satisfait rigoureusement la condition que l'eau ne soit pas leve 

 au-dessus du niveau du rservoir ou missaire suprieur. 



On pourrait croire, au premier coup d'il, que l'appareil dont il 

 s'agit prsente quelque analogie avec ceux qui ont t proposs par M. de 

 Thiville, sous le nom de flotteur siphon, et qui sont dcrits dans les 

 traits de mcanique. Mais les deux machines ont un principe diffrent, 

 et doivent tre distingues l'une de l'autre. En cherchant rapprocher 

 l'appareil propos par M. Jappelli des machines connues, on reconnatra 

 plutt qu'il prsente de l'analogie avec les pompes foulantes. On peut, 

 en effet, comparer son flotteur au piston d'une telle pompe, auquel on 

 aurait donn un trs grand diamtre, avec cette diffrence essentielle, 

 que le frottement qui , dans la pompe , se produit la circonfrence du 

 piston , se produit ici sur la circonfrence du tuyau vertical qui traverse 

 le fond horizontal du flotteur, c'est--dire sur une surface bien moins 

 grande. Par consquent, la rsistance rsultant de ce frottement, consom- 

 mera ici une portion beaucoup moins grande de l'action transmise par le 

 moteur. 



Si l'on veut d'ailleurs , comme M. Jappelli l'a fait dans son mmoire 

 d'une manire fort exacte , chercher apprcier le rapport qui doit s'- 

 tablir dans ce nouvel appareil entre l'action du moteur et l'effet utile 

 rsultant de cette action , on reconnatra, en premier lieu, que la con- 

 sidration du poids propre du flotteur peut tre entirement nglige , 

 puisque ce poids monte et descend alternativement; et de plus que , soit 



