(43) 

 ligne droite; avoir nonc ce fait, c'est, Messieurs, vous avoir dmontr 

 tout ce que prsente de vicieux un tel mode d'impulsion. Vous remarquez 

 que par cette mthode, la force motrice est applique seulement un des 

 angles du paralllogramme form par les quatre roues, et encore cet 

 angle est-il celui de derrire. 



Cette mauvaise disposition prsente, en outre, le grave inconvnient 

 de rduire la force impulsive l'adhrence d'une seule roue sur le sol. 



Deuxime difficult , rsultant de F avant-train. 



M. Hamont assure ses locomoteurs une direction facile, en ne les 

 faisant porter que jsur trois roues. Les deux roues places sur la mme 

 ligne, et mues chacune par leur machine vapeur spciale, supportent la 

 charge comme dans une charrette ordinaire deux roues. La troisime 

 roue fait fonction de cheval de brancard; elle maintient l'quilibre et di- 

 rige en mme temps la voiture. 



Les robinets d'admission de vapeur aux cylindres sont en relation avec 

 cette roue unique; le degr d'ouverture des angles qu'elle forme avec les 

 deux autres roues , dtermine la rpartition de la force motrice sans qu'il 

 soit ncessaire d'y apporter une surveillance particulire. Les deux petites 

 bielles au moyen desquelles la roue gouvernail ouvre et ferme les robi- 

 nets d'admission , peuvent tre compares aux rnes d'un cocher, tendues 

 ou distendues suivant que l'un ou l'autre des chevaux doit ralentir ou 

 acclrer son allure. 



Troisime difficult ; des appareils de suspension. 



On concevra combien cette condition est difficile bien remplir pour 

 une voiture vapeur, si l'on rflchit qu'il faut intercaler les appareils de 

 suspension entre la force dveloppe et la force applique , sans que 

 l'lasticit des ressorts s'oppose la transmission aux roues de la totalit de 

 la puissance motrice. Les constructeurs qui ont prcd M. Hamont, pour 

 communiquer l'impulsion du moteur suspendu aux roues qui ne peuvent 

 l'tre, se sont servi de chanes sans fin dont la longueur permet des oscil- 

 lations entre les diverses parties. 



Cet ingnieur a cru qu'il serait infiniment plus simple de transmettre 

 directement aux manivelles des essieux la force motrice par l'intermdiaire 

 d'une bielle ordinaire, les oscillations pouvant, sans aucun inconvnient 

 pratique, s'effectuer au point d'articulation de la bielle avec la tige du 

 piston moteur. Les expriences, rptes devant vos commissaires avec 

 des modles au sixime, ont dmontr la justesse de la prvision de 

 M. Hamont. 



C R. 1836. i Semestre. 7 



