(3.5) 



J'ajouterai que le diamtre des collets est de o m ,2i6 et que le frotte- 

 ment a lieu contre des coussinets de bronze. 



J'aurais pu rechercher par le calcul quelle a d tre la force absorbe 

 par les rsistances dont il vient d'tre question, mais on sait la difficult 

 du choix du coefficient du frottement qui se rapporte aux surfaces sur les- 

 quelles on opre et les erreurs qui peuvent s'ensuivre. 



Il m'a sembl plus convenable d'exprimer sparment, d'abord la force 

 telle qu'elle a t obtenue indpendamment des rsistances dues aux frot- 

 tement des engrenages et des arbres qu'il a fallu mettre en mouvement 

 et de prsenter ensuite dans une colonne particulire la force totale 

 fournie par la roue, en tchant de dterminer, aussi bien que pos- 

 sible, par l'exprience, la portion de force employe pour arriver jusqu'au 

 frein . 



Voici le moyen qui m'a paru le plus propre faire connatre quel est, 

 l'extrmit du frein, le poids qui reprsente l'effort faire pour vaincre 

 la rsistance due aux frottements : 



Aprs avoir charg le plateau du frein, d'un poids gal celui qui a t 

 employ dans l'une quelconque des expriences, j'ai fait serrer les m- 

 choires assez fortement sur la poulie pour qu'il ft impossible celle- 

 ci de tourner sans entraner avec elle et le frein et le poids , comme s'ils 

 eussent t de la mme pice qu'elle. 



J'ai fait ouvrir la vanne de la turbine jusqu' ce que l'action de l'eau 

 contre les courbes ft assez grande pour lever, mais trs lentement, le 

 poids plac l'extrmit du frein. 



On pouvait rgler la vanne de manire que ce poids ne montt pas 

 d'un dcimtre en plusieurs minutes. 



Je considrais alors l'action de l'eau comme faisant quilibre au poids 

 employ. 



Cela fait, et le poids tant lev une certaine hauteur, sans rien 

 changer la position de la vanne, j'ajoutais successivement ce poids un 

 nombre de kilogrammes tel qu'il comment dterminer la descente du 

 frein et entraner sous la mme lenteur avec laquelle l'ascension s'tait 

 faite, l'arbre de couche et la turbine. 



Je supprimais ensuite le poids ainsi ajout, et l'action de l'eau levant, 

 comme la premire fois, le poids primitivement employ, j'en concluais 

 que le poids ajout pour rompre l'quilibre, devait tre prcisment celui 

 qui reprsentait, sur le frein, l'effort faire pour surmonter les rsistances 

 passives dont il a t fait mention. 



