CONGRES DES ACADEMIES. Ill 



attention de la direction du train. Tel est le probleme. 

 Pour le resoudre , M. Pierron place au-dessus du rail- 

 way , dans toute la longueur de son parcours , un ou 

 plusieurs fils de fer (autant qu'il sera necessaire pour le 

 service) ; chacun de ces fils , attache et soutenu par des 

 poteaux et des poutrelles place's le long du chemin de 

 fer, de kilometre en kilometre ; les fils sont soutenus par 

 des supports isolateurs , fixes aux traverses des pou- 

 trelles , par des bagues en ivoire et en caoutchouc a Taide 

 desquelles s'opere non-seulement la suspension des fils, 

 leur tension , mais aussi leur entrecroisement et inter- 

 ruption , interruption qui a pour effet de permettre au 

 fil qui se romprait par accident, de tomber sur la voie 

 d'ou il peut etre facilement ecarte, sans gener la marche 

 du convoi , qui ne tarde pas a retrouver un autre fil 

 reste* dans sa position normale; au premier kilometre 

 qu'il va rencontrer, jusqu'a ce que le train ait pu se 

 mettre en communication avec le fil normal, il peut l'e" tablir 

 provisoirement a Taide du rail lateral de la voie ferret. 

 L'appareil electro-moteur, tres-simple et peu couteux, con- 

 siste en une pile de Bunsen, forme' e et modifiee par Pauteur, 

 mise en communication avec un multiplicateur ; le cou- 

 ranten est porte au fil place, comme nous l'avons dit, 

 par des montants conducteurs en cuivre , termines, dans 

 leur partie sup^rieure , par des frotteurs qui maintiennent 

 le fil dans sa direction par leurs bords releves. Le propre 

 poids du fil de fer formant la courbe de chainette qui 

 lui est propre , suffit pour assurer le frottement. L'appa- 

 reil , peu volumineux , est place a une hauteur telle 

 qu'il depasse de 20 c . le tuyau de la locomotive, hauteur 

 qui permet d'atteindre le fil. 

 Get appareil, repondant a un des besoins des services 



