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Ainsi : correspondance, voyageurs, objets manufactures 

 ou Ton paie le transport seulement de la matiere utile, 

 objets pre"cieux representant un capital important, viandes 

 abattues, poissons dont la qualite serait alteree par une 

 longue route. 



Mais il est d'autres objets qu'ils ne peuvent transporter 

 qu'a leur propre detriment, a eux, ainsi qu'a celui des 

 matieres elles-me'mes ; d'autres enfin qu'il leur est com* 

 pletement interdit de charrier. 



Les charrois qu'ils ne peuvent faire qu'a leur detriment 

 sont ceux : des matieres pondereuses , telles que minerals, 

 materiaux de constructions , engrais et tous ceux dont le 

 poids enorme defonce les voies , exige une puissance de 

 traction considerable et representent un rnince capital , et 

 tous les materiaux ou matieres qui doivent supporter 

 un dechet avant leur eniploi definitif de telle sorte que le 

 prix de transport qu'on leur affecte se trouve augmente 

 par tout le poids inutilement remue des dechets. 



Les charrois qu'ils ne peuvent faire qu'au detriment des 

 matieres transporters sont, par exemple, celui des matieres 

 qui craignent un tamisage ou tassement par suite des 

 chocs repetes ; ceux enfin qu'ils ne peuvent faire a aucua 

 prix ; ce sont les pieces toutes faites qui d6passent la lar- 

 geur de la voie ou la longueur des wagons. 



Reste maintenant une question importante , c'est celle 

 des chargements fraetionnes qui exigent une main-d'ceuvre 

 extrSmement chere. Prenons pour exemple les houilles : 

 supposez qu'il vous faut transporter par voie de fer le 

 chargement d'un bateau ordinaire : que de wagons, que 

 de porteurs , que de temps et que de frais ! Nous n'in- 

 sisterons pas sur ces verites si evidentes et nous diron& 

 encore une fois : aux chemins de fer , les matieres ouvrees, 



