284 CONGRES SCIENT1FIQUE DE FRANCE. 



parlcr que la continuation de la premiere, est ce que l'au- 

 teur nomme periode d'etude. Nous ne suivrons pas M. Gi- 

 raudet dans le developpement des faits et dans Fexposition 

 des diverses doctrines qui ont successivement regne dans 

 la science, nous ne pourrions qu'affaiblir l'impression qu'a 

 produite sur les membres de la section la lecture de cet in- 

 teressant travail dans lequel la profondcur des recherches, la 

 finesse des apercus se trouvent rehausses par 1'eclat du 

 style. D'ailleurs la section ayant manifesto a l'auteur le desir 

 d'entendre une seconde lecture de ce memoire en seance 

 publique, je me trouve par la meme dispense d'une tache 

 dont il m'auraitete difficile dem'acquitter, meme en suivant 

 de fort loin le savant autcur du travail dont il est question. 

 Ala suite du rapport de M. le docteur Giraudet, M. Wasse 

 de Saint-Ouen, prend la parole sur la premiere question du 

 programme des sciences physique et mathematique, et qui 

 avait ete ajournee; cette question est ainsi concue : 



4 Du sy steme de propulsion sur les chemins de fer par le 

 moyen de la pression atmosphe'rique. Discuter les avantages et 

 les inconve'nients des differ ents systemes essayes ou publies en 

 les comparant au sy steme de propulsion par les locomotives. 



Apres un examen fort circonstancie des avantages et des 

 inconvenients que presentent differents moyens de loco- 

 motives employes de nos jours, M. Wasse conclut en ces 

 tcrmes : 



La s^curttc du voyageur serait une cause de preference, pour l'emploi 

 de la pression atmosphe'rique ; raais la defense au moins double em- 

 pfichera toujours les actionnaires d'ex^cuter des entreprises deja fort dis- 

 pendieuses par elles-memes et qui le deviennent encore plus par la sur- 

 vcillance tres-active qu'elle exige pour empecher l'air de rentrer dans le 

 cylindre conducteur. Au premier coup d'ceil, on pourrait croire qu'il 

 (i existe un grand avantage a employer les deux systemes dans lesquels les 

 forces motrices ne sont pas en partie employees a trainer les locomo- 

 tives, mais quand on tient compte des forces perdues dansle systeme 

 des machines fixes et des machines atmosphenques , on en revient a 

 l'emploi des locomotives, qui surtout peuvent 6tre avantageusement em- 

 ployees sur de longues lignes de chemin de fer, dont la multiplication 



