QUINZlfiME SESSION. 309 



rctient unisl'un a l'autre les differents wagons qui composent 

 un convoi. Le deraillement arrive en general par culbute ou 

 par deviation horizontale : dans Tun et l'autre cas la piece 

 qui unit les wagons se defait d'elle-meme et le convoi n'est 

 plus oblige de suivre la locomotive. II y a a craindrc que dans 

 ce cas la Vitesse acquise par les wagons ne leur fit poursui- 

 vre leur route, ce qui pourrait avoir pour effet dc leur faire 

 rencontrer la locomotive arretee dans sa marche, et alors il 

 ne serait pas impossible de voir se renouveller l'accident du 

 8 mai. D'apres cela , la disposition proposee par M. Vallod 

 pourrait bien diminuer dans quelques circonstances les 

 chances de deraillement, mais on ne saurait la regarder 

 comme un preservatif certain contre les accidents. Aussi 

 M. Dudot a-t-il parle de nouvelles methodes de construction 

 de chemins de fer proposees dans le but d'eviler le deraille- 

 ment, et il a expose en parti culier le systeme Kollmann, qui 

 consiste a adapter aux wagons deux galets qui s'appuie- 

 raient sur des longrincs en bois servant a supporter les rails 

 du chemin de fer. 



Ce systeme est l'objet de la critique assez fondee de quel- 

 ques membres de la section qui ne voient dans ce systeme 

 que la reproduction du mode propose en France par M. Se- 

 guier, et qui augmenterait de beaucoup les frais d'installa- 

 tion des chemins de fer sans assurer completement la secu- 

 rite des individus. 



II estun systemejqui a, pendant quelques temps, ete pre- 

 conise sous le rapport de la securite qu'il offrait aux voya- 

 geurs , et qui cependant a ete abandonne en Angleterre a 

 cause des difficultes pratiques qu'on n'est pas parvenu a 

 vaincre : nous voulons parler des chemins de fer atmosphe- 

 riques. II en existe de plusieurs systemes : en Angleterre ce 

 sont MM. Cleggs et Samuda , en France c'est M. Hallette, 

 habile constructeur d'Arras, qui se sont propose de vaincre 

 les difficultes. En France l'experience n'est pas encore com- 

 plete, en Angleterre elle parait l'etre, puisqu'on renonce a ce 

 mode de propulsion. 



M. Dudot entretientencestermesla section d'un nouveau 



chemin dc fer atmospherique propose par M. Vallod. 



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