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prsident de l'Association commerciale de Manos. Les troncs normes 

 soit flottants, soit enfoncs dans la vase par une extrmit, tandis que 

 l'autre affleure peine la surface de l'eau, peuvent causer des avaries trs 

 graves aux gaolas. Les riverains en dbarrassent autant que possible le 

 fleuve. Mais Manos, nous avons entendu exprimer le dsir que les pou- 

 voirs publics s'occupent de la question. 



Paralllement l'amlioration du rseau navigable, il faut envisager 

 la cration de voies ferres prvues par la loi de dfense du caoutchouc. 

 Dans le bassin de l'Amazone, une seule voie ferre, en dehors de la ligne 

 de Bragana qui dessert une zone dpourvue de caoutchouc, est actuelle- 

 ment construite et entre en priode d exploitation: le chemin de fer du 

 Madeira-Mamor. Cette ligne doit rendre de grands services en permet- 

 tant de parcourir en deux trois jours une distance qui, en raison des 

 cachoeiras, demande une trentaine de jours aux barques qui remontent 

 le fleuve. 



La construction d'autres voies ferres est prvue, dont certaines 

 voie troite le long notamment des nos Xing et Tapajoz dans le Bas- 

 Amazone. Pour le rio Xing par exemple, on pourrait rapidement, et 

 sans qu'il en cott beaucoup, tablir un chemin de fer voie troite, 

 coupant la dernire grande boucle du fleuve sur laquelle se trouvent des 

 cachoeiras infranchissables. Actuellement, caoutchouc et marchandises 

 coupent cette boucle travers la fort par un des chemins qui, partant 

 d'Altamira (jig. 58), en amont, aboutissent Victoria, Independencia 

 et Redempo, peu de distance de Souzel. Pour une de ces routes au 

 moins, quelques rectifications de parcours et quelques nivellements peu 

 importants suffiraient pour permettre de poser la voie d'un Decauville. 

 Mais il ne faudrait pas croire qu'un tel chemin de fer, long de 55 

 70 kilom., suivant l'itinraire, augmenterait l'exportation du rio Xing. 

 Elle permettrait d'effectuer plus vite le transport sur terre travers la 

 boucle et sans doute de rduire son prix qui est actuellement de 400 reis 

 par kilogr. de matire transporte (caoutchouc ou marchandise) entre 

 Altamira et Victoria. (Fig. 59 et 60.) Et toute rduction de ce prix serait 

 intressante, le caoutchouc payant pour le transport du Haut-Xing 

 Para, la somme excessive de 1 $500 par kilog., soit au cours de ce caout- 

 chouc, Belem, en avril 1912, environ 30 % de sa valeur. 



Toutes les mesures ayant pour effet de faciliter les moyens de trans- 

 port, d'amliorer ceux qui existent, d'encourager leur multiplication par 



