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l'une l'autre, mais des intervalles excessivement courts, et avec des 

 diffrences de vitesse trop faibles pour occasionner des chocs dangereux , 

 et je considre ce fractionnement de la masse totale du convoi comme 

 trs-favorable, en raison de la rsistance croissante rsultant de la com- 

 pression des ressorts du parachoc. 



Au surplus, M. Thenard n'a pas pens vraisemblablement aux moyens 

 d'encliquetage dont est muni le modle que nous avons prsent la 

 Commission. Ce procfl fort simple coupe court, en effet, toutes les 

 hypothses qu'on pourrait faire sur les consquences des ractions. 



La comparaison que M. Thenard a voulu tablir au prjudice du pa- 

 rachoc m'impose l'obligation de faire l'examen critique du systme des 

 freins spontans, dont l'ide premire sera sans doute revendique par 

 M. de Jouffroy, qui l'a expose, le 21 juin dernier, devant l'Acadmie des 

 Sciences. On sait que l'ide-mre de ce systme repose sur l'enraiement 

 spontan des roues des waggons, qui a lieu toutes les fois que les chanes de 

 traction cessent d'tre tendues. Ainsi les freins, constamment pousss 

 contre les jantes des roues par des poids ou des ressorts, ne seraient sou- 

 levs, et par consquent ne rendraient la libert aux roues qu'autant que 

 les chanes qui relient les v\'aggons les uns aux autres et la locomotive se- 

 raient suffisamment tendues; cette traction cessant, les roues seraient de 

 nouveau enrayes. 



Voil certainement une ide ingnieuse; mais examinons, d'aprs les 

 procds pratiques indiqus par M. Thenard lui-mme, les consquences 

 de son application. Il en rsulte que la marche du convoi, mme la des- 

 cente des pentes, exigerait de la locomotive une traction constante qui, d'a- 

 prs des calculs approximatifs prsents par M. Thenard, serait, pour un 

 convoi de douze waggons , de 696 kilogrammes, quivalant 9 ^ chevaux 

 mcaniques (i). 



Nous ne nous emparerons pas des chiffres jets la hte dans un pre- 

 mier aperu, pour faire une critique facile du systme de notre honorable 



(1) La dernire Note de M. Thenard, communique l'Acadmie des Sciences par 

 M. Dufrnoy, ne contenant aucuns dtails techniques nouveaux sur le systme des freins 

 spontans, nous nous en rfrons la premire lettre ([ui a t adresse M. le mi- 

 nistre des Travaux publics par M. l'ingnieur en chef des Ponts et Chausses du d- 

 parti ment de la Gironde. Celte lettre a t reproduite en entier dans le Constitutionnel 

 du i5 juin dernier. 



