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dimensions d'aubes et de roues usites, elle ne peut pas dpasser o,o3t 

 Le travail rel dpens sur l'arbre est plus grand que le travail 

 mesur, et plus petit que ce mme travail multipli par le rapport de 

 l'arc d'immersion de la palette dispose pour l'exprience la corde de 

 ce mme arc. 3r 



Ces deux limites extrmes indiqueront dans chaque cas particulier le 

 degr d'approximation qu'on peut obtenir. .,1,1)!^ 



I) Je cite, dans le chapitre deuxime ^ des expriences faites sur une chelle 

 rduite avec des roues de i,58 de diamtre fixes sur un petit bateau. 

 Dans cet essai, le travail moteur appliqu l'arbre des roues m'tait 

 connu; je l'ai dtermin par un appareil force constante, que deux 

 hommes mettaient en mouvement , en produisant un travail parfaitement 

 uniforme sur l'arbre de la roue aubes. 



Pendant le mme temps j'obtenais une seconde mesure du travail , 

 dpens au moyen de la vitesse rotatoire des aubes, en retenant le ba- 

 teau immobile et pesant exactement sa force de traction. 



La comparaison de ces deux nombres m'a dmontr l'exactitude de la 

 mthode propose et m'a servi dterminer la position moyenne du 

 centre d'impression sur les aubes. 



y> Hans le chapitre troisime j je donne un tableau qui reprsente les 

 donnes numriques de deux expriences faites dans des circonstances 

 diffrentes sur le mme bateau vapeur. 



Dans le premier cas on a attel le bateau un cable retenu par un 

 dynamomtre et l'on a fait agir les machines sans rien changer la hauteur 

 habituelle des aubes. 



Dans le second essai on a diminu les aubes dans les proportions que 

 j.'ai indiques. 



Dans les deux cas la pre.ssion, mesure sur le manomtre des chau- 

 dires, a t exactement la mme. 



IjCS deux expriences ont donn des rsultats trs-diffrents : le 

 ombre des coups de piston a vari dans le rapport de 24,6 58, et la 

 traction, qui tait de i io5 kilogrammes avec les grandes aubes, est tombe 

 982 avec les aubes rduites. Ce dernier rsultat parat d'abord inex- 

 plicable , puisque la pression manomtrique des chaudires tait exacte- 

 ment la mme dans les deux essais ; pour l'expliquer, il faut admettre 

 que, dans ces deux expriences, la pression manomtrique dans les cy- 

 lindres tait trs-diffrente et d'autant plus grande dans le premier cas, 

 que la vitesse des pistons tait rduite moins de moiti. M. de Pam- 



