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 bour a dj signale ces diffrences dans ses recherches sur les locomotives. 

 Un doit aussi admettre que le travail dpens par le jeu des organes di- 

 minue plus rapidement que la vitesse du moteur. 



Le chapitre quatrime contient les dtails d'une exprience que j'ai 

 faite au mois ds^uillet de cette anne, sur un bateau m par une 

 double machine de quatre-vingt-seize chevaux. Cette exprience a t 

 faite en prsence de plusieurs ingnieurs. 



On a remarqu comme tant favorables cette mthode d'exprience 

 les circonstances suivantes : la vitesse des machines se rgle d'elle-mme 

 et n'est point sujette varier; les roues, trs-peu immerges pendant l'essai, 

 n'occasionnent aucune vague et ne soulvent qu'une quantit d'eau in- 

 signifiante pour le travail qu'elle emploie. 



Enfin, la tension du cble est si uniforme qu'on peut remplacer avec 

 avantage le dynamomtre par une romaine poids et bras en querre 

 et obtenir ainsi des mesures plus authentiques. Une disposition particu- 

 lire que j'emploie met cet appareil compltement l'abri des premires 

 secousses au moment o l'action des machines commence. 



Le dernier chapitre est consacr dvelopper une mthode d'exp- 

 rimentation pour mesurer les coefficients de lsistance des bateaux 

 vapeur, quand on leur donne des degrs diffrents d'immersion ou de 

 vitesse. Cette mesure intresse au plus haut degr le dveloppement 

 progressif et l'amlioration de l'art des constructions navales. Des savants 

 distingus et d'habiles ingnieurs ont dtermin la rsistance progressive 

 des petits corps flottants ou des bateaux de canaux; mais je ne connais 

 aucune mthode qui ait t indique pour obtenir la rsistance des grands 

 navires se mouvant en eau libre: le procd que j'indique drive de mes 

 premires expriences, et il pourra donner, dans plusieurs cas, des nombres 

 aussi exacts que ceux qu'on pourrait obtenir sur des corps flottants de 

 moindre dimension. 



Je cite les rsultats de quelques mesures sur la force motrice et sur 

 Ja vitesse en eau calme des bateaux l'Aigle et le Lman; j'en dduis pour 

 Ces deux bateaux des coefficients de rsistance moindres que le plus faible 

 coefficient admis pour les c<wps flottants; je trouve aussi que , pour ces 

 deux bateaux , l'action des propellateurs roues donne un rsultat remar- 

 quable pour l'conomie du pouvoir moteur. Le travail que l'on perd en 

 s'appuyant sur l'eau avec des aubes n'est pas le tiers de celui qu'on d- 

 pense sur l'arbre des roues; pour le Lman la perte n'est que les 

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