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d'abord descendu dans l'eau sur une cale incline, jusqu' ce qu'il plonge 

 d'un mtre l'avant. 



Une fois dans cette position, on amne une machine compose de deux 

 flotteurs, entre lesquels il se trouve symtriquement plac; ces flotteurs 

 le saisissent au moyen de chanes passes en-dessous du bloc, et le trans- 

 portent en le maintenant sur l'eau, l'instar des chameaux dont les Hollan- 

 dais se servent pour allger les vaisseaux et les faire passer sur les hauts- 

 fonds. 



Les deux systmes d'immersion des blocs par terre et par eau sont 

 employs concurremment la construction du nouveau mle; les 85 mtres 

 de longueur, excuts jusqu'au i" juin j84o, et qui ont subi l'preuve des 

 plus grosses mers, fournissent une exprience dcisive en faveur de ce mode 

 de construction des mles en blocs de bton de 10 mtres cubes, jets irr- 

 gulirement les uns sur les autres. Elle dmontre que ces blocs restent 

 invariablement dans la position o on les a immergs. 



On a relev, de 5 en 5 mtres, huit profils du nouveau mle sur les 

 4o mtres les plus avancs au large : bien que diffrents entre eux, ils 

 donnent gnralement, pour les talus suivant lesquels les blocs s'arriment, 

 un de base sur un de hauteur du ct du large, et demie de base sur un 

 de hauteur vers l'intrieur du port. Il rsulte ensuite de la comparaison qui 

 a t faite de la section de ces profils , avec les attachements que l'on a tenus 

 des blocs immergs de l'un l'autre, que les vides sont, peu de chose 

 prs, le tiers des pleins, ou, ce qui revient au mme, qu'il y a un quart de 

 vide et trois quarts de plein dans la masse totale qu'ils forment entre eux. 



Le systme de construction en blocs de bton , tel qu'il vient d'tre 

 sommairement expos, prsente, sur la mthode de pierres perdues que 

 l'on suit partout aujourd'hui, de nombreux avantages dont les principaux 

 sont: i une stabilit immdiate, qui, au contraire, n'est jamais assure avec 

 les enrochements ordinaires; ?. une facilit incomparablement plus grande 

 dans le transport des matriaux , gnralement si pnible et si coteux 

 pour ceux que l'on extrait des carrires, ds que leur volume dpasse 

 2 ou 3 mtres; 3 une diminution considrable dans la section du profil 

 affect par les jetes, et par suite une conomie notable dans les dpenses; 

 4 enfin , une excution applicable dans toutes les localits , aujourd'hui 

 que les progrs oprs dans l'art des mortiers hydrauliques permettent de 

 fabriquer partout des btons; tandis qu'il est gnralement rare de trouver 

 proximit, et dans une situation convenable, des carrires propres 

 fournir de gros blocs d'une qualit de pierre assez rsistante pour tre 

 employe la mer. 



